TÜİK’in deklare ettiğı datalara göre, geçen temmuz ayında ulaşımdaki yıllık enflasyon (TÜFE) yüzde 119 oldu. esasen bu niçinle bilhassa ortasında olduğumuz aylarda yurttaşlar, artan uçak ve otobüs biletleri sebebiyle memleketine gitmekte zorlandı. En büyük fiyat artışı ise havayolunda yaşandı.
YÜZDE 27 AZALDI
Aralık 2021’de 499 TL olan iç çizgilerdeki tavan fiyat, haziran ayı sonunda 990 TL’ye çıkarıldı. Bu fiyatın 1150 TL’ye çıkarıldığına ait haberler ise dün basına yansıdı lakin ilgili bakanlıktan resmi açıklama gelmedi. 1150 lira olduğu kabul edilirse tavan fiyattaki yedi aylık artış yüzde 130’u buluyor. Bu fiyat da doğal olarak uçak bileti meblağlarına yansıyor. Buna paralel olarak bir öteki dikkat cazibeli nokta ise iç çizgilerdeki uçuşların azalması. Bu durum bir taraftan tavan fiyat, başka taraftan talep yetersizliğine bağlanıyor.
DHMİ’nin datalarına yılın birinci yedi ayında iç çizgi ticari uçuş trafiğinin yüzde 27 azaldığını belirten eski TÜİK Lideri Birol Aydemir, 2007 yılında Türkiye’de toplamda 19 havayolu firması faaliyet gösterirken bugün bu sayının dokuza düştüğü, bunun da yalnızca dördünün iç sınırlarda hizmet verdiğini belirtti. Monopolleşmeye dikkat çeken Aydemir, “Rekabet ortadan kalktı. Bilhassa iç çizgi pazarında THY kayrılıyor” dedi. Tavan fiyat hududu niçiniyle firmaların iç çizgilere uçuş koyamadığını da belirten Aydemir, şu biçimde devam etti:
“1 saatlik bir uçuşun maliyeti 1300 TL lakin tavan fiyat 990 TL olunca firmalar uçuş koymuyor. THY de İstanbul Havalimanı aktarmalı uçuşlar koyuyor, kâr beklentisi yok aslına bakarsanız. bu biçimdece yeni havalimanının kullanması oldukcamuş üzere gösterilirken yurttaş olağanda 1500 TL’ye uçabileceği yer için aktarmalı uçuşlarla 2 bin 500 TL veriyor.” İç sınır uçuşlarının artık kâr getirmediğini söyleyen eski Sivil Havacılık Genel Müdür Yardımcısı Oktay Erdağlı ise dövize işaret etti. 2003’te devrin Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’ın “Havayolu ‘halkın yolu’ olacak” kelamlarını hatırlatan Erdağlı, şöyleki devam etti:
YURTDIŞINA AĞIRLIK
“Düşen uçuş sayıları ve artan fiyatlar gösteriyor ki bu amaçtan her geçen gün uzaklaşıyoruz. Ali Sabancı, Pegasus’u birinci kurduğunda ‘bu gidişle 2.5 havayolu kalacak’ demişti ki bu biçimde Türkiye’de 23 havayolu vardı. Bana nazaran bu öngörü tuttu. İç sınırlar döviz kuru sebebiyle kârlılığını kaybetti, varolan firmalar da yurtdışına tartı verdi.”
SORUN TL’NİN ALIM GÜCÜNDE
Eski Türkiye Özel Kesim Havacılık İşletmeleri Derneği Lideri Safi Ergin, iç çizgi seferlerindeki düşüşlerin yurttaşın gerileyen alım gücünden kaynaklandığını söylemiş oldu. Ergin, kelamlarını şöyleki sürdürdü:
“İç sınırlarda maliyetlerle bir arada fiyatlar da arttı. Fiyat artınca talep düştü ve sefer sayısı azaldı. Bakın dış çizgilerde bir azalma yok her şey tıkırında, zira Avro’nun doların alım gücü var. Demek ki sorun TL kazanan yurttaşta. Her şey alım gücü ile ilgili. Alım gücündeki düşüş bu biçimde sürerse yakında otobüs seferleri de azalacak. Yurttaşlar otobüs biletini de karşılayamıyor ki. Havacılığı tek başına kurtaramazsınız topyekûn Türkiye’nin iktisadı kurtulmalı. Türkiye için kurtuluş genel ekonomik kurtuluştadır.”
yatırım tavsiyesi içermez
YÜZDE 27 AZALDI
Aralık 2021’de 499 TL olan iç çizgilerdeki tavan fiyat, haziran ayı sonunda 990 TL’ye çıkarıldı. Bu fiyatın 1150 TL’ye çıkarıldığına ait haberler ise dün basına yansıdı lakin ilgili bakanlıktan resmi açıklama gelmedi. 1150 lira olduğu kabul edilirse tavan fiyattaki yedi aylık artış yüzde 130’u buluyor. Bu fiyat da doğal olarak uçak bileti meblağlarına yansıyor. Buna paralel olarak bir öteki dikkat cazibeli nokta ise iç çizgilerdeki uçuşların azalması. Bu durum bir taraftan tavan fiyat, başka taraftan talep yetersizliğine bağlanıyor.
DHMİ’nin datalarına yılın birinci yedi ayında iç çizgi ticari uçuş trafiğinin yüzde 27 azaldığını belirten eski TÜİK Lideri Birol Aydemir, 2007 yılında Türkiye’de toplamda 19 havayolu firması faaliyet gösterirken bugün bu sayının dokuza düştüğü, bunun da yalnızca dördünün iç sınırlarda hizmet verdiğini belirtti. Monopolleşmeye dikkat çeken Aydemir, “Rekabet ortadan kalktı. Bilhassa iç çizgi pazarında THY kayrılıyor” dedi. Tavan fiyat hududu niçiniyle firmaların iç çizgilere uçuş koyamadığını da belirten Aydemir, şu biçimde devam etti:
“1 saatlik bir uçuşun maliyeti 1300 TL lakin tavan fiyat 990 TL olunca firmalar uçuş koymuyor. THY de İstanbul Havalimanı aktarmalı uçuşlar koyuyor, kâr beklentisi yok aslına bakarsanız. bu biçimdece yeni havalimanının kullanması oldukcamuş üzere gösterilirken yurttaş olağanda 1500 TL’ye uçabileceği yer için aktarmalı uçuşlarla 2 bin 500 TL veriyor.” İç sınır uçuşlarının artık kâr getirmediğini söyleyen eski Sivil Havacılık Genel Müdür Yardımcısı Oktay Erdağlı ise dövize işaret etti. 2003’te devrin Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’ın “Havayolu ‘halkın yolu’ olacak” kelamlarını hatırlatan Erdağlı, şöyleki devam etti:
YURTDIŞINA AĞIRLIK
“Düşen uçuş sayıları ve artan fiyatlar gösteriyor ki bu amaçtan her geçen gün uzaklaşıyoruz. Ali Sabancı, Pegasus’u birinci kurduğunda ‘bu gidişle 2.5 havayolu kalacak’ demişti ki bu biçimde Türkiye’de 23 havayolu vardı. Bana nazaran bu öngörü tuttu. İç sınırlar döviz kuru sebebiyle kârlılığını kaybetti, varolan firmalar da yurtdışına tartı verdi.”
SORUN TL’NİN ALIM GÜCÜNDE
Eski Türkiye Özel Kesim Havacılık İşletmeleri Derneği Lideri Safi Ergin, iç çizgi seferlerindeki düşüşlerin yurttaşın gerileyen alım gücünden kaynaklandığını söylemiş oldu. Ergin, kelamlarını şöyleki sürdürdü:
“İç sınırlarda maliyetlerle bir arada fiyatlar da arttı. Fiyat artınca talep düştü ve sefer sayısı azaldı. Bakın dış çizgilerde bir azalma yok her şey tıkırında, zira Avro’nun doların alım gücü var. Demek ki sorun TL kazanan yurttaşta. Her şey alım gücü ile ilgili. Alım gücündeki düşüş bu biçimde sürerse yakında otobüs seferleri de azalacak. Yurttaşlar otobüs biletini de karşılayamıyor ki. Havacılığı tek başına kurtaramazsınız topyekûn Türkiye’nin iktisadı kurtulmalı. Türkiye için kurtuluş genel ekonomik kurtuluştadır.”
yatırım tavsiyesi içermez