AB Komisyonu'nun uzun kamyonların sınır ötesi trafiğe izin vermesi yönündeki önerisi derneklerin direnciyle karşılandı. Planlanan direktif yarın Pazartesi günü Avrupa Parlamentosu'nda tartışılacak olduğundan, Pro-Rail İttifakı Autoclub Europa (ACE) ile birlikte Megaliners olarak da bilinen araçlara yönelik eleştirilerini yeniliyor. Dernekler, uzun kamyonların çevreye zararlı olduğunu ve zaten harap olan karayolu taşımacılığı altyapısının daha da zorlandığını söylüyor.
Reklamcılık
ACE başkanı Stefan Heimlich, “Birçok yol ve köprü halihazırda başlangıçta planlanan yüklerin birçok katına maruz kalıyor ve acilen yenilenmeye ihtiyaç duyuyor. Yalnızca birkaç bin otoyol köprüsünün önümüzdeki yıllarda yenilenmesi gerekecek” dedi. Pro-Rail Alliance Genel Müdürü Dirk Flege'ye göre, Avrupa çapındaki vergi mükellefleri için de yüksek maliyetler olacak. Karayolu ağının ekstra uzun araçlara uygun hale getirilmesi için kavşakların, döner kavşakların, tünellerin ve dinlenme alanlarının dönüştürülmesi gerekecektir. Uzun kamyonlar, örneğin hemzemin geçitlerde trafik güvenliği açısından da risk oluşturur ve sollama manevraları önemli ölçüde daha tehlikeli hale gelir.
Daha fazla verimlilik ve sürdürülebilirlik mi?
AB Komisyonu, geçen yıl 12 Temmuz'daki direktif teklifiyle karayolunda yük taşımacılığını daha verimli ve sürdürülebilir hale getirmek istiyor. Örneğin, sıfır emisyonla çalıştırılan kamyonların izin verilen maksimum ağırlığını artırmak veya aerodinamik sürücü kabinlerini teşvik etmek istiyor. Uzun kamyonlar için sınır ötesi trafiğin onaylanmasıyla aynı miktarda yükün daha az seferde taşınması mümkün olacaktır.
Bu aynı zamanda Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing'in (FDP) de bir argümanı. Geçen yıl daha az yolculukla daha fazla mal taşımanın CO₂ emisyonlarını azaltacağını ve yollardaki baskıyı hafifleteceğini söyledi. Pro-Rail İttifakı geçen yılın Ekim ayında uzun kamyonların geleneksel kamyonlara göre daha fazla kargo taşıyabileceğini ve yalnızca biraz daha yüksek işletme maliyetleriyle karşı çıkabileceğini söyleyerek buna karşı çıktı. Bu, karayolu taşımacılığını daha ucuz hale getiriyor ve bu da şirketlerin taşımacılığı demiryolundan karayoluna kaydırmasına yol açıyor. Flege şimdi bunu şu şekilde ifade ediyor: “Kamyon taşımacılığını ek uzunluk yoluyla daha ucuz hale getiren herkes, sonuçta daha fazla kamyon trafiğini teşvik eder ve elde eder. Ve bu, iklimin korunması söz konusu olduğunda AB'nin yapmaya karar verdiği her şeyle çelişiyor.”
AB Komisyonu'na göre, kamyon ve otobüs gibi ağır ticari araçlar, karayolu taşımacılığındaki sera gazı emisyonlarının yüzde 28'inden, yani AB'nin toplam emisyonlarının yüzde 6'sından sorumlu. Daha uzun ve daha ağır araçlara yönelik pazarın parçalı olması nedeniyle mevcut direktifin yetersiz olduğu kanıtlanmıştır. Bir dizi ulusal düzenleme mevcut ve AB Komisyonu, diğer hususların yanı sıra, önerdiği direktifle bu sorunu çözmek istiyor.
(uygulama)
Haberin Sonu
Reklamcılık
ACE başkanı Stefan Heimlich, “Birçok yol ve köprü halihazırda başlangıçta planlanan yüklerin birçok katına maruz kalıyor ve acilen yenilenmeye ihtiyaç duyuyor. Yalnızca birkaç bin otoyol köprüsünün önümüzdeki yıllarda yenilenmesi gerekecek” dedi. Pro-Rail Alliance Genel Müdürü Dirk Flege'ye göre, Avrupa çapındaki vergi mükellefleri için de yüksek maliyetler olacak. Karayolu ağının ekstra uzun araçlara uygun hale getirilmesi için kavşakların, döner kavşakların, tünellerin ve dinlenme alanlarının dönüştürülmesi gerekecektir. Uzun kamyonlar, örneğin hemzemin geçitlerde trafik güvenliği açısından da risk oluşturur ve sollama manevraları önemli ölçüde daha tehlikeli hale gelir.
Daha fazla verimlilik ve sürdürülebilirlik mi?
AB Komisyonu, geçen yıl 12 Temmuz'daki direktif teklifiyle karayolunda yük taşımacılığını daha verimli ve sürdürülebilir hale getirmek istiyor. Örneğin, sıfır emisyonla çalıştırılan kamyonların izin verilen maksimum ağırlığını artırmak veya aerodinamik sürücü kabinlerini teşvik etmek istiyor. Uzun kamyonlar için sınır ötesi trafiğin onaylanmasıyla aynı miktarda yükün daha az seferde taşınması mümkün olacaktır.
Bu aynı zamanda Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing'in (FDP) de bir argümanı. Geçen yıl daha az yolculukla daha fazla mal taşımanın CO₂ emisyonlarını azaltacağını ve yollardaki baskıyı hafifleteceğini söyledi. Pro-Rail İttifakı geçen yılın Ekim ayında uzun kamyonların geleneksel kamyonlara göre daha fazla kargo taşıyabileceğini ve yalnızca biraz daha yüksek işletme maliyetleriyle karşı çıkabileceğini söyleyerek buna karşı çıktı. Bu, karayolu taşımacılığını daha ucuz hale getiriyor ve bu da şirketlerin taşımacılığı demiryolundan karayoluna kaydırmasına yol açıyor. Flege şimdi bunu şu şekilde ifade ediyor: “Kamyon taşımacılığını ek uzunluk yoluyla daha ucuz hale getiren herkes, sonuçta daha fazla kamyon trafiğini teşvik eder ve elde eder. Ve bu, iklimin korunması söz konusu olduğunda AB'nin yapmaya karar verdiği her şeyle çelişiyor.”
AB Komisyonu'na göre, kamyon ve otobüs gibi ağır ticari araçlar, karayolu taşımacılığındaki sera gazı emisyonlarının yüzde 28'inden, yani AB'nin toplam emisyonlarının yüzde 6'sından sorumlu. Daha uzun ve daha ağır araçlara yönelik pazarın parçalı olması nedeniyle mevcut direktifin yetersiz olduğu kanıtlanmıştır. Bir dizi ulusal düzenleme mevcut ve AB Komisyonu, diğer hususların yanı sıra, önerdiği direktifle bu sorunu çözmek istiyor.
(uygulama)
Haberin Sonu