Maliyetleri düşürmek, bilet meblağlarını aşağı çekmek gerektiğini belirten Özcan, bunun için KDV, ÖTV indirimine gereksinim olduğunu söylemiş oldu.
Akaryakıt, köprü ve otoyol geçiş fiyatlarındaki artışlar kentler ortası nakliyat yapan otobüs firmalarının maliyetlerini ikiye katladı. Maliyetlerdeki artışın biletlere yansımasıyla otobüs firmalarına talep azaldı. TOFED Lideri Birol Özcan, yolcu kayıplarının milyonları aştığını belirterek, “Maliyetleri düşürmemiz gerekiyor. Petroldeki varil fiyatı (brent) 100 dolara düştü. Çıktığında artırım yapıyorlar, düştüğünde niye bize yansıtmıyorlar” diye konuştu.
Bayrampaşa’daki Büyük İstanbul Otogarı’nda ANKA Haber Ajansı’na konuşan TOFED Lideri Birol Özcan, bilet satışları ve maliyetler hakkında şunları söylemiş oldu:
“MAZOT, KÖPRÜ VE OTOBAN FİYATLARI MALİYETİ ÇOK YÜKSELTTİ”
Yolcu taşımacılığımız Büyük İstanbul Otogarı’nda şu anda pek keyif verici değil. Zira bindirilmiş mazot fiyatları, KDV aslına bakarsan bambaşka bir şey, mecburen ödeniyor. Bu köprü meblağları, otoban meblağları maliyeti epeyce yükseltti. Artık size bir örnek vereyim, Ankara’ya bir otobüs gidip geldiği vakit yahut Elazığ’a vakit, gidiş-dönüş 800 litre mazot kullanır. Van’a gittiği vakit bin 200 litre mazot kullanır gidiş gelişte. Yani bin litre mazot kullandığınız vakit 22 bin lira mazot parası veriyorsun.
Anadolu’ya giden otobüsçü, Sultan Selim Köprüsü’nden geçtiği vakit otoban fiyatı hariç 172 lira ediyor. Şayet batıya gidiyorsa, İzmir’e gidiyorsa bir de Osmangazi Köprüsü’nden geçtiği için 172 artı 871 lira ödüyor. 500 kilometre gidip gelene kadar 450 litre de mazot yakar.
İstanbul’a, İzmir’e gidip gelen bir otobüsün maliyeti en aşağı 8-10 bin lira. Biz yolcuya da artırım yapmak istemiyoruz, bilet fiyatlarını aşağı çekmek istiyoruz. Lakin kamunun özel kesimle rekabet etmemesi lazım.
“OTOBÜSLERİMİZ DOLMUYOR”
Raylı sisteme yeni artırım yapmışlar, İstanbul Bakırköy- Ankara 121 lira. İstanbul- Ankara- Eskişehir, 81,50 lira, İstanbul Bostancı-Konya 158 lira. Raylı sistem. Şu anda Ankara- İstanbul Söğütlüçeşme 130,50 lira, Eskişehir- Ankara 58 lira. Konya ve Ankara’ya her 15 dakikada bir otobüs kalkardı, artık 3-4 saatte kalkıyor. Artık kamu, bu fiyatlara şayet bunu sübvanse ediyorsa karayolu nakliyeciliği yapması lazım. Yolcunun bilet maliyetlerini aşağı çekmemiz lazım ki biz de yolcuya yüksek fiyatla bilet satmayalım. Otobüslerimiz dolmuyor. Şu bulunduğunuz İstanbul Otogarı’nda, geçen sene değil, 3 sene evvel Covid-19’dan evvel buradan günde bin 400, bin 500 otobüs kalkardı. Bugün bin, bin 100 otobüs kalkıyor, dolu değil.
“EK SEFER İSTERDİK, ARTIK SEFER SAYISINI AZALTTIK”
Yazın 2 binin üzerine çıkardı. Dini bayramlarda ve yılbaşı ve orta tatillerde 2 bin 700, 2 bin 800 sayılarını bulmuştuk. Bakanlığa rica ederdik, ‘Bize ek sefer müsaade evrakı verin’ diye. Buna şu an gereksinim yok. Zira bilet satışı yok. Vatandaşta para yok ki seyahat etsin. Evvelce vatandaş memleketine senede 5-6 sefer giderken artık bir sefer 2 sefer zorla gidiyor. Zira yollar epey değerli otobüs bileti kıymetli. Yolda da adam bir yemek yerse bir tabak çorba tesislerde 25 lira. Bu artık Anadolu’ya giden adam kış yiyeceğini getirirdi. Kavurmasını, bulgurunu, pirincini, Karadeniz’den fındığını, çayını, Ege’den başka bir yeşilliğini getirirlerdi. Bugün otobüslerin bagajı bomboş. Zira koltuklar da boş. Adamın alım gücü yok ki adam memleketine gittiği vakit babasının, annesinin, kayınpederin, dedesinin esasen gücü de yok. Zira üretim de yok.
“BİZİM OTOBÜSÜN LASTİĞİ PATLAMIŞ VAZİYETTE”
Anlayacağınız bizim otobüsün lastiği patlamış vaziyette. Biz yolcuya artırım yapmak istemiyoruz. Bize Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçme mecburiyeti koydular, sefer sayısını tuttursunlar diye. Bizim burada bin otobüs, bin 100 otobüs kalktığı vakit yüzde 30- 40’ı Trakya’ya masraf. Öteki tarafa değil. Niçin Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’ne gitmiyoruz? örneğin otobüs Adapazarı’ndan buraya gelip gittiği vakit 140 kilometre fazla gidiyor. esasen yolcu tercih etmiyor. Niçin? Bugün Beylikdüzü’nde bütün minibüsler Trakya’ya çalışıyor. Yolcu metrobüsle geldiği vakit Kadıköy’e geçene kadar bütün metro istasyonlarından İstanbul’un ilçelerine dağılıyor. Söğütlüçeşme’ye gittiği vakitte oradan trene binince nereye kadar gidiyor? Ankara’ya kadar gidiyor. Eskişehir Konya’ya kadar gidiyor. Bu fiyatlarla insan otobüse biner mi? Ben olsam ben de binmem. Bizim yolcu meblağlarını aşağıya çekmemiz lazım.
“BRENTTEKİ DÜŞÜŞÜ BİZE YANSITMIYORLAR”
Bugün brent (petrol) 100 dolara düşmüş. E bize 5-6 indirmiyorlar. Biz beraberinde bir de İstanbul’da ve büyük kentlerde örneğin Ankara yaptı bunu Bursa da yaptı, servisleri de kaldırmak istiyoruz. niye? Zira yolcu meblağlarını aşağıya çekmemiz lazım. Bunların aşağıya indirmezsek yolcularımızı kaybediyoruz.
Yönetmelik istediğini lisana getiren Özcan kelamlarının devamında,” Ulaştırma Bakanlığı ile toplantı yaptık, ramazandan daha sonraya bıraktılar. Onu çabucak ivedilikle istiyoruz” dedi.
yatırım tavsiyesi içermez
Akaryakıt, köprü ve otoyol geçiş fiyatlarındaki artışlar kentler ortası nakliyat yapan otobüs firmalarının maliyetlerini ikiye katladı. Maliyetlerdeki artışın biletlere yansımasıyla otobüs firmalarına talep azaldı. TOFED Lideri Birol Özcan, yolcu kayıplarının milyonları aştığını belirterek, “Maliyetleri düşürmemiz gerekiyor. Petroldeki varil fiyatı (brent) 100 dolara düştü. Çıktığında artırım yapıyorlar, düştüğünde niye bize yansıtmıyorlar” diye konuştu.
Bayrampaşa’daki Büyük İstanbul Otogarı’nda ANKA Haber Ajansı’na konuşan TOFED Lideri Birol Özcan, bilet satışları ve maliyetler hakkında şunları söylemiş oldu:
“MAZOT, KÖPRÜ VE OTOBAN FİYATLARI MALİYETİ ÇOK YÜKSELTTİ”
Yolcu taşımacılığımız Büyük İstanbul Otogarı’nda şu anda pek keyif verici değil. Zira bindirilmiş mazot fiyatları, KDV aslına bakarsan bambaşka bir şey, mecburen ödeniyor. Bu köprü meblağları, otoban meblağları maliyeti epeyce yükseltti. Artık size bir örnek vereyim, Ankara’ya bir otobüs gidip geldiği vakit yahut Elazığ’a vakit, gidiş-dönüş 800 litre mazot kullanır. Van’a gittiği vakit bin 200 litre mazot kullanır gidiş gelişte. Yani bin litre mazot kullandığınız vakit 22 bin lira mazot parası veriyorsun.
Anadolu’ya giden otobüsçü, Sultan Selim Köprüsü’nden geçtiği vakit otoban fiyatı hariç 172 lira ediyor. Şayet batıya gidiyorsa, İzmir’e gidiyorsa bir de Osmangazi Köprüsü’nden geçtiği için 172 artı 871 lira ödüyor. 500 kilometre gidip gelene kadar 450 litre de mazot yakar.
İstanbul’a, İzmir’e gidip gelen bir otobüsün maliyeti en aşağı 8-10 bin lira. Biz yolcuya da artırım yapmak istemiyoruz, bilet fiyatlarını aşağı çekmek istiyoruz. Lakin kamunun özel kesimle rekabet etmemesi lazım.
“OTOBÜSLERİMİZ DOLMUYOR”
Raylı sisteme yeni artırım yapmışlar, İstanbul Bakırköy- Ankara 121 lira. İstanbul- Ankara- Eskişehir, 81,50 lira, İstanbul Bostancı-Konya 158 lira. Raylı sistem. Şu anda Ankara- İstanbul Söğütlüçeşme 130,50 lira, Eskişehir- Ankara 58 lira. Konya ve Ankara’ya her 15 dakikada bir otobüs kalkardı, artık 3-4 saatte kalkıyor. Artık kamu, bu fiyatlara şayet bunu sübvanse ediyorsa karayolu nakliyeciliği yapması lazım. Yolcunun bilet maliyetlerini aşağı çekmemiz lazım ki biz de yolcuya yüksek fiyatla bilet satmayalım. Otobüslerimiz dolmuyor. Şu bulunduğunuz İstanbul Otogarı’nda, geçen sene değil, 3 sene evvel Covid-19’dan evvel buradan günde bin 400, bin 500 otobüs kalkardı. Bugün bin, bin 100 otobüs kalkıyor, dolu değil.
“EK SEFER İSTERDİK, ARTIK SEFER SAYISINI AZALTTIK”
Yazın 2 binin üzerine çıkardı. Dini bayramlarda ve yılbaşı ve orta tatillerde 2 bin 700, 2 bin 800 sayılarını bulmuştuk. Bakanlığa rica ederdik, ‘Bize ek sefer müsaade evrakı verin’ diye. Buna şu an gereksinim yok. Zira bilet satışı yok. Vatandaşta para yok ki seyahat etsin. Evvelce vatandaş memleketine senede 5-6 sefer giderken artık bir sefer 2 sefer zorla gidiyor. Zira yollar epey değerli otobüs bileti kıymetli. Yolda da adam bir yemek yerse bir tabak çorba tesislerde 25 lira. Bu artık Anadolu’ya giden adam kış yiyeceğini getirirdi. Kavurmasını, bulgurunu, pirincini, Karadeniz’den fındığını, çayını, Ege’den başka bir yeşilliğini getirirlerdi. Bugün otobüslerin bagajı bomboş. Zira koltuklar da boş. Adamın alım gücü yok ki adam memleketine gittiği vakit babasının, annesinin, kayınpederin, dedesinin esasen gücü de yok. Zira üretim de yok.
“BİZİM OTOBÜSÜN LASTİĞİ PATLAMIŞ VAZİYETTE”
Anlayacağınız bizim otobüsün lastiği patlamış vaziyette. Biz yolcuya artırım yapmak istemiyoruz. Bize Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçme mecburiyeti koydular, sefer sayısını tuttursunlar diye. Bizim burada bin otobüs, bin 100 otobüs kalktığı vakit yüzde 30- 40’ı Trakya’ya masraf. Öteki tarafa değil. Niçin Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’ne gitmiyoruz? örneğin otobüs Adapazarı’ndan buraya gelip gittiği vakit 140 kilometre fazla gidiyor. esasen yolcu tercih etmiyor. Niçin? Bugün Beylikdüzü’nde bütün minibüsler Trakya’ya çalışıyor. Yolcu metrobüsle geldiği vakit Kadıköy’e geçene kadar bütün metro istasyonlarından İstanbul’un ilçelerine dağılıyor. Söğütlüçeşme’ye gittiği vakitte oradan trene binince nereye kadar gidiyor? Ankara’ya kadar gidiyor. Eskişehir Konya’ya kadar gidiyor. Bu fiyatlarla insan otobüse biner mi? Ben olsam ben de binmem. Bizim yolcu meblağlarını aşağıya çekmemiz lazım.
“BRENTTEKİ DÜŞÜŞÜ BİZE YANSITMIYORLAR”
Bugün brent (petrol) 100 dolara düşmüş. E bize 5-6 indirmiyorlar. Biz beraberinde bir de İstanbul’da ve büyük kentlerde örneğin Ankara yaptı bunu Bursa da yaptı, servisleri de kaldırmak istiyoruz. niye? Zira yolcu meblağlarını aşağıya çekmemiz lazım. Bunların aşağıya indirmezsek yolcularımızı kaybediyoruz.
Yönetmelik istediğini lisana getiren Özcan kelamlarının devamında,” Ulaştırma Bakanlığı ile toplantı yaptık, ramazandan daha sonraya bıraktılar. Onu çabucak ivedilikle istiyoruz” dedi.
yatırım tavsiyesi içermez