Almanya'da e-mobilite, yalnızca uygun fiyatlı modellerin eksikliğinden değil, aynı zamanda şarj istasyonlarındaki artışa rağmen şarj seçeneklerinin eksikliğinden de sıkıntı çekiyor. Ekolojik odaklı trafik kulübü VCD bundan şikayetçi. Kamusal alanlardaki mevcut şarj istasyonlarının birçoğu, bazı elektrikli araçlar tarafından kullanılamayabilir bile. Bunlar, her şeyden önce, elektrikli motorlu scooter gibi “özellikle çevre dostu” küçük ve hafif e-mobillerdir. Sebep: Resmi E-plakası eksik.
Reklamcılık
VCD, “Engellenen şarj istasyonları ve engellenen park alanları, elektrikli araç kullanıcıları için günlük bir sıkıntıdır” diye yazıyor. “Yasadışı park etmenin cezalandırılabilmesi için sütunlardaki park yerlerinin trafik kanunlarına göre açıkça işaretlenmesi gerekiyor.” Ama burada yanlış olan bir şey var. Tabelalar çoğu zaman çelişkilidir ve hatta birçok elektrikli aracı kapsamamaktadır. Ana sorun: Elektromobilite Kanunu'nun getirdiği “fişli araba” sembolü gibi şarj noktalarındaki ek işaretler yalnızca E plakalı araçlar için geçerli. Belirli e-scooter'ları ve hafif e-mobil'leri içeren L6e sınıfındaki elektrikli araçlar çoğunlukla bu hakkı alamıyor ve bu nedenle bu şarj noktalarının yasal kullanımı dışında tutuluyor.
VCD ulaşım politikası sözcüsü Michael Müller-Görnert bu nedenle sorumlu yetkililere halka açık şarj istasyonlarındaki tabelaları kontrol etmeleri çağrısında bulunuyor. “Tüm elektrikli araçların ayrımcı olmayan kullanımını mümkün kılacak şekilde” uyarlanması gerekiyor. “Şarj işlemi sırasında elektrikli araçlar” için alternatif ek sembol olan 1050-32 önerilir. Bu, plakaya bakılmaksızın tüm e-cep telefonlarının şarj olurken park etmesine olanak tanır. Ancak bu, elektrikli tahriki olmayan araçları açıkça kapsamamaktadır. Bu, yalnızca mevcut şarj altyapısını daha kullanışlı hale getirip elektromobiliteyi teşvik etmekle kalmayacak, aynı zamanda iklim korumasını da geliştirecektir. ADAC ayrıca kafa karıştırıcı tabelaları da eleştirdi.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Ek sembol 1050-32 tercih edilir
2022 yılında Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), elektrikli hafif araçların taşımacılık sektöründeki sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltma konusunda büyük bir potansiyele sahip olduğunu doğruladı. Almanya'da şu anda otomobille kat edilen kilometrelerin yarısı teorik olarak “hafif elektrikli araçlarla” katedilebilir. Bu, geleneksel motorlu arabalarla yapılan yolculuklara kıyasla sera gazı emisyonlarını yüzde 44 oranında azaltacak. L6e cep telefonları için tasarımla ilgili maksimum hız 45 km/saat'e kadardır. Araştırmacılar, e-scooter'lar, e-bisikletler ve e-kargo bisikletleri, elektrikli scooter ve motosikletlerin yanı sıra L5e'den L7e'ye kadar olan sınıflardaki üç ve dört tekerlekli küçük arabaları da çalışmalarına dahil ettiler.
Federal Konsey geçtiğimiz günlerde “elektromobilite artışının daha da engellenmesinden” şikayetçi oldu. Bu, “daha önce AB düzeyinde sağlanan düzenlemelerin mevcut ekonomik gerçekliğe ve mevcut tüketici davranışına uyarlanmasını” gerekli kılmaktadır. Bu nedenle, AB'nin 2035'ten itibaren yeni benzinli veya dizel motorlara izin vermeme kararının daha erken test edilmesi gerekiyor. Bavyera'da elektrikli ve hibrit otomobillerin Nisan ayından itibaren üç saate kadar ücretsiz park etmelerine izin verilecek.
(HAYIR)
Reklamcılık
VCD, “Engellenen şarj istasyonları ve engellenen park alanları, elektrikli araç kullanıcıları için günlük bir sıkıntıdır” diye yazıyor. “Yasadışı park etmenin cezalandırılabilmesi için sütunlardaki park yerlerinin trafik kanunlarına göre açıkça işaretlenmesi gerekiyor.” Ama burada yanlış olan bir şey var. Tabelalar çoğu zaman çelişkilidir ve hatta birçok elektrikli aracı kapsamamaktadır. Ana sorun: Elektromobilite Kanunu'nun getirdiği “fişli araba” sembolü gibi şarj noktalarındaki ek işaretler yalnızca E plakalı araçlar için geçerli. Belirli e-scooter'ları ve hafif e-mobil'leri içeren L6e sınıfındaki elektrikli araçlar çoğunlukla bu hakkı alamıyor ve bu nedenle bu şarj noktalarının yasal kullanımı dışında tutuluyor.
VCD ulaşım politikası sözcüsü Michael Müller-Görnert bu nedenle sorumlu yetkililere halka açık şarj istasyonlarındaki tabelaları kontrol etmeleri çağrısında bulunuyor. “Tüm elektrikli araçların ayrımcı olmayan kullanımını mümkün kılacak şekilde” uyarlanması gerekiyor. “Şarj işlemi sırasında elektrikli araçlar” için alternatif ek sembol olan 1050-32 önerilir. Bu, plakaya bakılmaksızın tüm e-cep telefonlarının şarj olurken park etmesine olanak tanır. Ancak bu, elektrikli tahriki olmayan araçları açıkça kapsamamaktadır. Bu, yalnızca mevcut şarj altyapısını daha kullanışlı hale getirip elektromobiliteyi teşvik etmekle kalmayacak, aynı zamanda iklim korumasını da geliştirecektir. ADAC ayrıca kafa karıştırıcı tabelaları da eleştirdi.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Ek sembol 1050-32 tercih edilir
2022 yılında Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), elektrikli hafif araçların taşımacılık sektöründeki sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltma konusunda büyük bir potansiyele sahip olduğunu doğruladı. Almanya'da şu anda otomobille kat edilen kilometrelerin yarısı teorik olarak “hafif elektrikli araçlarla” katedilebilir. Bu, geleneksel motorlu arabalarla yapılan yolculuklara kıyasla sera gazı emisyonlarını yüzde 44 oranında azaltacak. L6e cep telefonları için tasarımla ilgili maksimum hız 45 km/saat'e kadardır. Araştırmacılar, e-scooter'lar, e-bisikletler ve e-kargo bisikletleri, elektrikli scooter ve motosikletlerin yanı sıra L5e'den L7e'ye kadar olan sınıflardaki üç ve dört tekerlekli küçük arabaları da çalışmalarına dahil ettiler.
Federal Konsey geçtiğimiz günlerde “elektromobilite artışının daha da engellenmesinden” şikayetçi oldu. Bu, “daha önce AB düzeyinde sağlanan düzenlemelerin mevcut ekonomik gerçekliğe ve mevcut tüketici davranışına uyarlanmasını” gerekli kılmaktadır. Bu nedenle, AB'nin 2035'ten itibaren yeni benzinli veya dizel motorlara izin vermeme kararının daha erken test edilmesi gerekiyor. Bavyera'da elektrikli ve hibrit otomobillerin Nisan ayından itibaren üç saate kadar ücretsiz park etmelerine izin verilecek.
(HAYIR)