Kruvaziyer turizmi, salgın daha sonrasında da umut vermiyor. 15 Temmuz darbesinden itibaren rotadan çıkan Türkiye’nin en kıymetli 11 limanından hiç biri kruvaziyer gemilerinin rotasına giremedi. Akdeniz’de bir vakit içinder aldığı hisse yüzde 11-12’ye çıkan kesimin 2021’de aldığı hisse yalnızca yüzde 1.5’e düştü. Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü’nün deklare ettiğı datalara nazaran 2019 yılında Türkiye’ye yalnızca 344 kruvaziyer gemisi yanaştı. 2020 yılında yalnızca beş gemi gelirken 2021’de ise 40 gemi bekleniyor.
Türkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM) “Türkiye Limanlarının Ekonomik Tesir Analizi” başlığıyla bölümü ayrıntılı inceleyen bir rapor hazırladı. Raporun değerli hususlarından birini de kruvaziyer turizmi oluşturdu. Türkiye’ye 2013 yılında, kruvaziyer gemileri ile toplam 231 bin yolcu gelirken bu sayı turizmin de büyük krize girdiği darbe daha sonrası 2016’da 73 bine geriledi. Limanları bir türlü büyük kruvaziyer şirketlerinin rotasına giremeyen Türkiye’de salgın öncesi 2019’daki yolcu sayısı ise 35 bine düştü.
2020 prestijiyle başlayan salgın ise dünyada kruvaziyer dalına büyük darbe vurdu. Büyük gemiler seferden çıkarken, Türkiye de büsbütün listeden çıktı. Bu alanda argümanlı olduğunu Galataport üzere bir yatırımla gösteren Türkiye için dalın umudu 2022 yılı.
BÜYÜK LİMANLAR GEREKLİ
TÜRKLİM İdare Heyeti Lideri Hakan Genç, bu kesimin salgında darbe alsa da turizmin en çok gelişen alanlarından biri olduğunu belirti. Türkiye limanlarının destinasyon ülkesi olarak uğrak limanları olduğunu kaydeden Genç, şu ayrıntıları verdi:
“Ülkemizdeki en değerli iki liman Kuşadası ve İstanbul kruvaziyer limanlarıdır. Hakikat bir strateji ile İtalya ve İspanya’nın akabinde dünyadaki üçüncü ülke olabilme potansiyelimiz var. Nedir bu stratejiler? Örneğin, dünyada 2017’ye kadar popülaritesi giderek artan, başta Türkiye olmak üzere Gürcistan, Rusya, Ukrayna, Romanya ve Bulgaristan üzere ülkelerin paydaş olduğu ‘Karadeniz Kruvaziyer Pazarı’nın değerli giriş kapısı İstanbul’dur. Lakin İstanbul’un biroldukça sayıda büyük kruvaziyer gemiye tıpkı anda hizmet verecek bir limana sahip olmaması, Karadeniz kruvaziyer pazarının gelişmeninin önündeki en büyük manidir. Galataport bu açığı kapatabilir.”
SALGINI YENMEDEN DÜZELMEZ
Raporda tüm kesim için yeni bir planlama yapılması önerilirken kruvaziyer için de Z jenerasyonunu dikkate alan sürdürülebilir ve dijitalleşmiş bir bölüm teklifinde bulunuldu. Lakin turizm bölümü temsilcilerinin de vurguladığı üzere dünyada koronavirüs salgını bitmeden bu kesimin bir daha eski günlerine ulaşmasının mümkün olmadığı da görülmektedir.
LİMANLAR YETERSİZ KALIYOR 25 YILLIK PLAN YAPILSIN
TÜRKLİM’in raporunda Türkiye’nin, bölgenin merkez limanı olma maksadı bulunduğunu belirten Genç, “Türkiye, jeopolitik pozisyon prestijiyle merkez liman olmaya hayli müsait ancak ne yazık ki altyapımızı öbür ülkelere hayli düzgün anlatamıyoruz. Lojistik dalındaki mevcut potansiyelimizi bütün dünyaya anlatabilmeliyiz” dedi. Raporda yer alan saptamalardan kimileri şöyleki:
– Dünyada gemi boyutları büyüyor. Limancılığımızın bu büyük gemilere nazaran biçim alma mecburiliği oldu. Liman bölümünde 25-50 yıllık planlamalar yapılması gerekiyor. Süveyş Kanalı’nda bütün dünya yaşadı bunun bedelini.
– Türkiye kendine bir yol haritası çizmek zorunda. Raporumuza göre atılacak en değerli adımlardan birisi de dijitalleşmedir. Zira kapasite kullanmasını artırıyor.
– Bir de Yeşil Liman, Yeşil Mutabakat üzere bahislere dikkat etmek gerek. Kendimize 0 karbon emisyonu gayesi koymalıyız. Paris İklim Anlaşması’nı imzalamak zorundayız.
yatırım tavsiyesi içermez
Türkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM) “Türkiye Limanlarının Ekonomik Tesir Analizi” başlığıyla bölümü ayrıntılı inceleyen bir rapor hazırladı. Raporun değerli hususlarından birini de kruvaziyer turizmi oluşturdu. Türkiye’ye 2013 yılında, kruvaziyer gemileri ile toplam 231 bin yolcu gelirken bu sayı turizmin de büyük krize girdiği darbe daha sonrası 2016’da 73 bine geriledi. Limanları bir türlü büyük kruvaziyer şirketlerinin rotasına giremeyen Türkiye’de salgın öncesi 2019’daki yolcu sayısı ise 35 bine düştü.
2020 prestijiyle başlayan salgın ise dünyada kruvaziyer dalına büyük darbe vurdu. Büyük gemiler seferden çıkarken, Türkiye de büsbütün listeden çıktı. Bu alanda argümanlı olduğunu Galataport üzere bir yatırımla gösteren Türkiye için dalın umudu 2022 yılı.
BÜYÜK LİMANLAR GEREKLİ
TÜRKLİM İdare Heyeti Lideri Hakan Genç, bu kesimin salgında darbe alsa da turizmin en çok gelişen alanlarından biri olduğunu belirti. Türkiye limanlarının destinasyon ülkesi olarak uğrak limanları olduğunu kaydeden Genç, şu ayrıntıları verdi:
“Ülkemizdeki en değerli iki liman Kuşadası ve İstanbul kruvaziyer limanlarıdır. Hakikat bir strateji ile İtalya ve İspanya’nın akabinde dünyadaki üçüncü ülke olabilme potansiyelimiz var. Nedir bu stratejiler? Örneğin, dünyada 2017’ye kadar popülaritesi giderek artan, başta Türkiye olmak üzere Gürcistan, Rusya, Ukrayna, Romanya ve Bulgaristan üzere ülkelerin paydaş olduğu ‘Karadeniz Kruvaziyer Pazarı’nın değerli giriş kapısı İstanbul’dur. Lakin İstanbul’un biroldukça sayıda büyük kruvaziyer gemiye tıpkı anda hizmet verecek bir limana sahip olmaması, Karadeniz kruvaziyer pazarının gelişmeninin önündeki en büyük manidir. Galataport bu açığı kapatabilir.”
SALGINI YENMEDEN DÜZELMEZ
Raporda tüm kesim için yeni bir planlama yapılması önerilirken kruvaziyer için de Z jenerasyonunu dikkate alan sürdürülebilir ve dijitalleşmiş bir bölüm teklifinde bulunuldu. Lakin turizm bölümü temsilcilerinin de vurguladığı üzere dünyada koronavirüs salgını bitmeden bu kesimin bir daha eski günlerine ulaşmasının mümkün olmadığı da görülmektedir.
LİMANLAR YETERSİZ KALIYOR 25 YILLIK PLAN YAPILSIN
TÜRKLİM’in raporunda Türkiye’nin, bölgenin merkez limanı olma maksadı bulunduğunu belirten Genç, “Türkiye, jeopolitik pozisyon prestijiyle merkez liman olmaya hayli müsait ancak ne yazık ki altyapımızı öbür ülkelere hayli düzgün anlatamıyoruz. Lojistik dalındaki mevcut potansiyelimizi bütün dünyaya anlatabilmeliyiz” dedi. Raporda yer alan saptamalardan kimileri şöyleki:
– Dünyada gemi boyutları büyüyor. Limancılığımızın bu büyük gemilere nazaran biçim alma mecburiliği oldu. Liman bölümünde 25-50 yıllık planlamalar yapılması gerekiyor. Süveyş Kanalı’nda bütün dünya yaşadı bunun bedelini.
– Türkiye kendine bir yol haritası çizmek zorunda. Raporumuza göre atılacak en değerli adımlardan birisi de dijitalleşmedir. Zira kapasite kullanmasını artırıyor.
– Bir de Yeşil Liman, Yeşil Mutabakat üzere bahislere dikkat etmek gerek. Kendimize 0 karbon emisyonu gayesi koymalıyız. Paris İklim Anlaşması’nı imzalamak zorundayız.
yatırım tavsiyesi içermez