Boeing 737 Max 9'daki delik sonrası Boeing'e işbirliği eksikliği nedeniyle eleştiri
ABD trafik güvenliği otoritesi NTSB, Boeing'i sert bir şekilde eleştiriyor. Uçak üreticisi, Ocak ayının başlarında meydana gelen bir olayla ilgili soruşturmada yeterince işbirliği yapmamıştı. Boeing 737 Max 9 uçağı uçuş sırasında gövde parçasını kaybetti. Boeing, son iki aydır defalarca istenen belge ve bilgileri sağlamadı.
Reklamcılık
NTSB'nin ön raporuna göre, bir kapının (kapı tapası) yerini alan gövde kısmında, onu sabitlemek için önemli olan dört cıvata eksikti. Cıvataların amacı parçanın dikey yönde hareket etmesini engellemektir. Kayıp oldukları için uçuş sırasında hareket edip ayrılabildi. Cıvatalar bakım çalışması için çıkarılabilir ve bu tür çalışmalar normal olarak belgelenir.
Dokümantasyon eksikliğinden kaynaklanan kalite endişeleri
ABD Senatosu önündeki duruşmada NTSB (Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu) başkanı Jennifer Homendy, yalnızca iki seçeneğin olduğunu açıkladı. Ya belgeler var ama Boeing'de yok ya da yok. Eğer durum ikinci ise, “Boeing'deki kalite güvencesi, kalite yönetimi ve güvenlik yönetimi sistemleriyle ilgili endişeleri” var demektir. Uçak teknisyenlerinin belgelemeden önemli onarımlar yapması yasa dışıdır.
Homendy'nin yorumlarının ardından Boeing hızlı tepki vermeye çalıştı. Bu, ilgili onarım sürecine ilişkin hiçbir belgenin bulunmadığı anlamına gelir. Seattle Times'ın raporuna göre Boeing, “Belgelere gelince, Kapı Tapasının çıkarılması belgelenmemiş olsaydı, paylaşılacak hiçbir belge olmazdı” dedi.
İsim ve şirket kompleksi
NTSB ayrıca bir röportaj için onarımlardan sorumlu çalışanların isimlerini de talep etti, ancak Boeing bunları da sağlamadı. Homendy, “İki ay sonra bunlara sahip olmaya devam etmemiz çok saçma” dedi. Ancak Senato duruşmasının hemen ardından Boeing, 25 çalışanın isimlerini NTSB'ye verdiğini söyledi.
Etkilenen Alaska Airlines Boeing 737 Max 9'un gövdesi, Renton, Washington'da gövde onarımları gerçekleştiren bir tedarikçi olan Spirit AeroSystems tarafından üretildi. Ancak NTSB araştırmasının ortaya çıkardığı gibi Spirit'in yalnızca çalışanları yok, aynı zamanda Aerotek of Maryland, Launch of Illinois ve Strom Engineering of Minnesota gibi diğer şirketlerden de harici çalışanları istihdam ediyor. Ancak Spirit'in kendisi bu konuda yetkililere bilgi vermediğini söyleyerek Homendy'yi eleştiriyor ve şöyle açıklıyor: “Bununla ilgili avukatımızı aradık.”
Cezai süreç soruşturmayı zorlaştırıyor
NTSB, sivil havacılık kazalarını ve diğer önemli ulaşım kazalarını araştıran bağımsız bir ABD kurumudur. NTSB soruşturmaları kapsamında görüşülen kişilerin kanunen işbirliği yapması gerekiyor. Ancak ABD Adalet Bakanlığı da Alaska Havayolları olayıyla ilgili cezai soruşturma başlattı; bu da etkilenenlerin ifade vermeyi reddedebileceği veya kendi avukatlarını tutabileceği anlamına geliyor. Yine de Homendy, ABD Senatosu'na “çok derinlemesine ve çok kapsamlı” bir soruşturma sözü verdi.
Boeing 737 Max 9, 5 Ocak 2024'te Alaska Havayolları için Portland'dan Ontario'ya doğru yola çıkmıştı. Gövde kısmının uçması sonucu 171 yolcudan 7'si ve bir uçuş görevlisi hafif yaralandı. Uçak kalkış havaalanına geri döndü ve güvenli bir şekilde iniş yaptı. Olaydan bir hafta sonra ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing'de çok sayıda üretim sorunu olduğu konusunda uyardı.
(fds)
Haberin Sonu