Yeni yılla birlikte endüstrinin kullandığı elektriğe ve doğalgaz’a yüklü artırımlar gelmesi otomotiv bölümünü de etkiliyor.
Dünya’dan Aysel Yücel’in haberine bakılırsa, Otomotivciler, 2022’de yeni modellerle bir arada bu maliyet artışlarını kademeli olarak fiyatlara yansıtma planları yapıyordu. Hafta sonu elektrik ve doğalgaza gelen artırımlar ise fiyat güncellemelerini hızlandıracak üzere görünüyor. Bilhassa elektrik tarifelerinde yüzde 130`a varan artırımların bölümü zorlayacağı lisana getiriliyor.
Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Lideri Haydar Yenigün, hammadde ve navlun maliyetlerindeki artışın araba meblağlarına kademeli olarak yansıtılmasının kaçınılmaz olduğunu söylemiş oldu. Elektrik artırımının da fiyatlara yansıyacağını söyleyen Yenigün, “Tedarik zinciri idaresinde hem operasyonel birebir vakitte maliyet açısından olağanüstü süreçlerden geçiyoruz. Ülkemizin en epeyce katma paha sağlayan, en epey ihracat yapan endüstrisinin geçtiği bu olağanüstü süreçte, sanayi faaliyetlerini destekleyici siyasetler her zamankinden epeyce daha kıymetli. Hammadde fiyatlarındaki artışlar ve makroekonomik bilgilerdeki hareketlilik, haliyle maliyetlerimize direkt tesir ediyor. Ticaretin olağan bir kararı olarak da bu maliyet artışlarının vakit ortasında kademeli olarak fiyatlara yansıması kaçınılmaz” biçiminde konuştu.
TEDARİKÇİ YÜZDE 3 İLA YÜZDE 7 ARTIRIM YAPACAK
Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Lideri Albert Saydam, hafta sonu yapılan elektrik artırımının kontratlarda revizyona gidilmesini kaçınılmaz kıldığını belirterek, “Fiyat güncellemelerinde daima TEFE-TÜFE konuşulur. Fakat son fiyat artışı bunların ötesinde, tarifl erde yer almıyor. ötürüsıyla kontratlarda revizyon yapılacaktır. Aksinin sürdürülebilir bir durumu yok. Umarız ki, müşterilerimiz de bunu anlayacaktır” dedi. Saydam, elektrik artırımının eser kümesine nazaran fiyatlara yüzde 3 ila yüzde 7 içinde artırım olarak yansıyacağını söylemiş oldu.
“İHRACATI DAHA AZ ETKİLER”
Uludağ Otomotiv Sanayisi İhracatçıları Birliği (OİB) Lideri Baran Çelik, güç fiyatlarındaki artışın ihracattan epey iç pazarda fiyatlara yansıyacağına dikkat çekerek, “Enerji maliyetlerindeki artış tüm dalları etkileyecek. Tüm dünyada güç maliyetleri artıyor, bu küresel bir sorun olduğu için ihracatta rekabet kaybı oluşturmaz. Lakin iç pazarda fiyatlara tesiri olacaktır” diye konuştu.
BİRİNCİ ARTIRIM TOYOTA’DAN
Bu yıl araba markaları içinde birinci artırım haberi Toyota’dan geldi.
Maliyet artışlarını ve ötelediği kur farkını fiyatlara yansıtmaya başlayan marka, Türkiye’de üretilen modellerinin 2022 versiyonlarına yüzde 15’e yakın artırım yaptı.
“EN BÜYÜK ÖNCELİK ÖNGÖRÜLEBİLİRLİK”
Öbür yandan, çabucak hemen resmi sayılar açıklanmasa da bölümün 2021 yılında üretim, ihracat ve iç pazar satışlarında bundan evvelki yıla emsal bir performans gösterdiği varsayım ediliyor. İç pazarda araba ve yavaşça ticari araç satışlarında 750 bin adetin aşıldığı iddia ediliyor. 2020’de bu sayı 772 bin adet olmuştu. İhracatta ise 29 milyar doların üzerine çıkıldığı öngörülüyor. 2020’de otomotivciler 25.5 milyar dolarlık ihracata imza atmıştı, 2021 maksadı de 30 milyar dolara ulaşmaktı. 2022’de dalın ihracat amacı 33 milyar dolar. Fakat hem iç pazarda tıpkı vakitte ihracatta, bu yıl da pandeminin seyri, tedarik problemleri, maliyet artışları, kurdaki dalgalanma belirleyici rol oynayacak. İç pazar satışlarında taşıt kredi faizlerinin seyri de satışlarda tesirli olacak. Bölüm yetkilileri, endüstriciler olarak öngörülebilir bir ticaret ortamının sağlanmasının en değerli evvelari olduğunun altını çiziyor. İç pazarın sürdürülebilir büyümesi ve öngörülebilirliği için dönemsel önlemlerden fazla stratejik bakış açısı ile uzun soluklu siyasetler geliştirilmesinin değerine vurgu yapılıyor. Uzun soluklu siyasetler geliştirilmesi ile bir arada öngörülebilirliğin artması ve iç pazarın sürdürülebilir büyüyen bir yapıya kavuşması, ülkenin yatırım cazipliğini olumlu etkileyecek en kritik ögeler olarak görülüyor.
“ELEKTRİK ARTIRIMI KONUTTAN ŞARJI OLUMSUZ ETKİLEYECEK”
Türkiye Elektrikli ve Hibrid Araçlar Derneği (TEHAD) Lideri Berkan Bayram, güç artırımının elektrikli araç piyasasına olumsuz yansıyacağını lisana getirerek, şunları söylemiş oldu:
“Elektrikli araç kullanmanın en ekonomik ve verimli yolu, konut elektriğinden araçların şarj edilmesidir. Gece otoparkta yatan elektrikli araçlar, yavaş şarj usulü ile sabaha kadar dolabiliyor. bu türlü gün içerisinde kent merkezlerinde anlık pik pahalar yaşanmıyor, şebekeye ağır yük getirmiyor. Avrupa’da şarj sisteminin yüzde 80’i meskenlerden yapılıyor. Fakat elektriğe getirilen ağır artırım yükü, konuttan şarjı olumsuz etkileyecek. Ülkemiz devlet kademesinin hedefl ediği ‘2053 net sıfır emisyon yolu’ lakin ve lakin destekleyici, yönlendirici ve ulaşılabilir siyasetler ile sağlanabilecek iken, bu yolu epey evvelinde benimsemiş, teknolojiyi ve etraf odaklı ulaşımı eksenine almış olan yeni kuşak araç sahipleri, malesef cezalandırılmış üzere görünüyor. Üzücü olan taraf ise; gerek akaryakıt bağımlığımız, gerek ulusal araba projemiz, gerekse iklim krizi başlığı altındaki tüm yol aldığımız alanlar, bir anda devre dışı bırakıldı. Zira elektrifikasyonu konuştuğumuz dünyada, sondan başa regüle hareketler kesimin doğmadan, önüne bariyer oluşturmaya niçiniyet veriyor. Ülkemizin daha yenilikçi ve kapsayıcı elektromobilite ekosistemini oluşturabilmesi için, fırsatları ortaya çıkartması ve destekleyici sistemleri ile bunu sürdürülebilir hale getirmesi gerekiyor.”
yatırım tavsiyesi içermez
Dünya’dan Aysel Yücel’in haberine bakılırsa, Otomotivciler, 2022’de yeni modellerle bir arada bu maliyet artışlarını kademeli olarak fiyatlara yansıtma planları yapıyordu. Hafta sonu elektrik ve doğalgaza gelen artırımlar ise fiyat güncellemelerini hızlandıracak üzere görünüyor. Bilhassa elektrik tarifelerinde yüzde 130`a varan artırımların bölümü zorlayacağı lisana getiriliyor.
Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Lideri Haydar Yenigün, hammadde ve navlun maliyetlerindeki artışın araba meblağlarına kademeli olarak yansıtılmasının kaçınılmaz olduğunu söylemiş oldu. Elektrik artırımının da fiyatlara yansıyacağını söyleyen Yenigün, “Tedarik zinciri idaresinde hem operasyonel birebir vakitte maliyet açısından olağanüstü süreçlerden geçiyoruz. Ülkemizin en epeyce katma paha sağlayan, en epey ihracat yapan endüstrisinin geçtiği bu olağanüstü süreçte, sanayi faaliyetlerini destekleyici siyasetler her zamankinden epeyce daha kıymetli. Hammadde fiyatlarındaki artışlar ve makroekonomik bilgilerdeki hareketlilik, haliyle maliyetlerimize direkt tesir ediyor. Ticaretin olağan bir kararı olarak da bu maliyet artışlarının vakit ortasında kademeli olarak fiyatlara yansıması kaçınılmaz” biçiminde konuştu.
TEDARİKÇİ YÜZDE 3 İLA YÜZDE 7 ARTIRIM YAPACAK
Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Lideri Albert Saydam, hafta sonu yapılan elektrik artırımının kontratlarda revizyona gidilmesini kaçınılmaz kıldığını belirterek, “Fiyat güncellemelerinde daima TEFE-TÜFE konuşulur. Fakat son fiyat artışı bunların ötesinde, tarifl erde yer almıyor. ötürüsıyla kontratlarda revizyon yapılacaktır. Aksinin sürdürülebilir bir durumu yok. Umarız ki, müşterilerimiz de bunu anlayacaktır” dedi. Saydam, elektrik artırımının eser kümesine nazaran fiyatlara yüzde 3 ila yüzde 7 içinde artırım olarak yansıyacağını söylemiş oldu.
“İHRACATI DAHA AZ ETKİLER”
Uludağ Otomotiv Sanayisi İhracatçıları Birliği (OİB) Lideri Baran Çelik, güç fiyatlarındaki artışın ihracattan epey iç pazarda fiyatlara yansıyacağına dikkat çekerek, “Enerji maliyetlerindeki artış tüm dalları etkileyecek. Tüm dünyada güç maliyetleri artıyor, bu küresel bir sorun olduğu için ihracatta rekabet kaybı oluşturmaz. Lakin iç pazarda fiyatlara tesiri olacaktır” diye konuştu.
BİRİNCİ ARTIRIM TOYOTA’DAN
Bu yıl araba markaları içinde birinci artırım haberi Toyota’dan geldi.
Maliyet artışlarını ve ötelediği kur farkını fiyatlara yansıtmaya başlayan marka, Türkiye’de üretilen modellerinin 2022 versiyonlarına yüzde 15’e yakın artırım yaptı.
“EN BÜYÜK ÖNCELİK ÖNGÖRÜLEBİLİRLİK”
Öbür yandan, çabucak hemen resmi sayılar açıklanmasa da bölümün 2021 yılında üretim, ihracat ve iç pazar satışlarında bundan evvelki yıla emsal bir performans gösterdiği varsayım ediliyor. İç pazarda araba ve yavaşça ticari araç satışlarında 750 bin adetin aşıldığı iddia ediliyor. 2020’de bu sayı 772 bin adet olmuştu. İhracatta ise 29 milyar doların üzerine çıkıldığı öngörülüyor. 2020’de otomotivciler 25.5 milyar dolarlık ihracata imza atmıştı, 2021 maksadı de 30 milyar dolara ulaşmaktı. 2022’de dalın ihracat amacı 33 milyar dolar. Fakat hem iç pazarda tıpkı vakitte ihracatta, bu yıl da pandeminin seyri, tedarik problemleri, maliyet artışları, kurdaki dalgalanma belirleyici rol oynayacak. İç pazar satışlarında taşıt kredi faizlerinin seyri de satışlarda tesirli olacak. Bölüm yetkilileri, endüstriciler olarak öngörülebilir bir ticaret ortamının sağlanmasının en değerli evvelari olduğunun altını çiziyor. İç pazarın sürdürülebilir büyümesi ve öngörülebilirliği için dönemsel önlemlerden fazla stratejik bakış açısı ile uzun soluklu siyasetler geliştirilmesinin değerine vurgu yapılıyor. Uzun soluklu siyasetler geliştirilmesi ile bir arada öngörülebilirliğin artması ve iç pazarın sürdürülebilir büyüyen bir yapıya kavuşması, ülkenin yatırım cazipliğini olumlu etkileyecek en kritik ögeler olarak görülüyor.
“ELEKTRİK ARTIRIMI KONUTTAN ŞARJI OLUMSUZ ETKİLEYECEK”
Türkiye Elektrikli ve Hibrid Araçlar Derneği (TEHAD) Lideri Berkan Bayram, güç artırımının elektrikli araç piyasasına olumsuz yansıyacağını lisana getirerek, şunları söylemiş oldu:
“Elektrikli araç kullanmanın en ekonomik ve verimli yolu, konut elektriğinden araçların şarj edilmesidir. Gece otoparkta yatan elektrikli araçlar, yavaş şarj usulü ile sabaha kadar dolabiliyor. bu türlü gün içerisinde kent merkezlerinde anlık pik pahalar yaşanmıyor, şebekeye ağır yük getirmiyor. Avrupa’da şarj sisteminin yüzde 80’i meskenlerden yapılıyor. Fakat elektriğe getirilen ağır artırım yükü, konuttan şarjı olumsuz etkileyecek. Ülkemiz devlet kademesinin hedefl ediği ‘2053 net sıfır emisyon yolu’ lakin ve lakin destekleyici, yönlendirici ve ulaşılabilir siyasetler ile sağlanabilecek iken, bu yolu epey evvelinde benimsemiş, teknolojiyi ve etraf odaklı ulaşımı eksenine almış olan yeni kuşak araç sahipleri, malesef cezalandırılmış üzere görünüyor. Üzücü olan taraf ise; gerek akaryakıt bağımlığımız, gerek ulusal araba projemiz, gerekse iklim krizi başlığı altındaki tüm yol aldığımız alanlar, bir anda devre dışı bırakıldı. Zira elektrifikasyonu konuştuğumuz dünyada, sondan başa regüle hareketler kesimin doğmadan, önüne bariyer oluşturmaya niçiniyet veriyor. Ülkemizin daha yenilikçi ve kapsayıcı elektromobilite ekosistemini oluşturabilmesi için, fırsatları ortaya çıkartması ve destekleyici sistemleri ile bunu sürdürülebilir hale getirmesi gerekiyor.”
yatırım tavsiyesi içermez