Türkiye’de araba almak giderek zorlaşıyor. Kur artışı, yüksek faizler ve vergi oranları niçiniyle araba fiyatları süratle artıyor. 2021 Ocak ayından bu yana araba meblağları yüzde 16’nın üzerinde arttı. 4 yıl geriye gidildiğinde meblağların yüzde 200’ün üzerinde yükseldiği görülüyor. Önümüzdeki aylarda da fiyatlardaki artışın sürmesi bekleniyor. Kesim yetkilileri, ‘Otomobil almak artık hayli daha fazla kişi için hayal oldu’ diyor.
Otomotiv veri ve 2.el araç fiyatlandırma şirketi Cardata’nın CEO’su Hüsamettin Yalçın, Türkiye’de araba meblağlarında son dört yılda yaşanan değişimi DÜNYA için tahlil etti. Cardata’nın Türkiye’de 2021 yılında en çok satılan 5 modeli üzerinden yaptığı çalışma, 2017’den bu yana araba meblağlarının ne oranda yükseldiğini gözler önüne seriyor.
Hüsamettin Yalçın, yükselen kur, enflasyon, yüksek faiz, düşen alım gücü ve yüksek vergiler niçiniyle sıfır kilometre araç satın almanın pek zorlaştığına dikkat çekerek, “2021 yılında en epeyce satan sıfır araç modellerine baktığımızda; birinci 5 modelin Haziran 2021 periyodundaki ortalama fiyatı 237 bin TL iken 4 yıl evvel tıpkı araçların ortalama fiyatı 78 bin TL’ydi” halinde konuştu.
HAZİRANDA YÜZDE 5 ARTIRIM KAPIDA
Hüsamettin Yalçın’ın verdiği bilgilere bakılırsa, araba fiyatları sıfır araç pazarında son bir ayda ortalama yüzde 4 arttı. Haziran ayında da yaklaşık yüzde 5 artırım bekleniyor. Yalçın’ın dikkat çektiği konulardan biri de kur artışından dolayı düşük vergi dilimine giren araç sayısının süratle azalıyor olması. Geçen yıl 8 model yüzde 45-50 ÖTV dilimine girerken, bu yıl bu sayı 2’ye kadar geriledi. Kesim yetkililerine nazaran epey yakında bu ÖTV dilimine girecek araç kalmayabilir.
MARKALAR DÜŞÜK ÖTV İÇİN MANUELE YÜKLENDİ
Son devirde biroldukça araba markası tüketici için daha ulaşılabilir fiyat sunmak ismine yüzde 50 ÖTV dilimine giren araç arzını artırmaya yöneldi. Vergi dilimi değiştiği için kimi modellerde manuel ve otomatik vites içindeki fiyat farkı 90 bin TL’ye yaklaştı. Hem itbiçimde hem yerli araçlarda daha az donanımlı ve manuel araçlar tercih edilmeye başlandı. Volkswagen Binek Genel Müdürü Gino Bottaro 8. Kuşak Golf’ün lansmanında “Biraz risk aldık ve yüksek adette manuel vites getirdik. Yüksek fiyatlar ve vergi sistemi niçiniyle SUV’dan hatchback’e kayış var” vurgusunu yapmıştı.
Citroën Türkiye Genel Müdürü Selen Alkım da Yeni Citroën C4’ün lansmanında; “Gönül isterdi ki epeyce daha fazla versiyonu yüzde 50 ÖTV bandında konumlandıralım. En azından, birinci başlangıç otomatik vitesimiz yüzde 50 bandında olsun. Lakin günün şartları, artan kur sebebiyle maalesef şu anda C4’te yalnızca manuel vitesimizi yüzde 50 ÖTV bandında tutabiliyoruz. Bizim C3’ümüzde de manuel satışlarımız önemli manada artıyor. Önümüzdeki aylarda bu manuel vites satış adetleri fazlaca daha fazla artacak. Ona nazaran planlamalarımızı yapıyoruz” açıklamasını yaptı.
TÜRKİYE’DE ARABA FİYATLARI DÜŞER Mİ?
Birfazlaca tüketicinin merak ettiği sorulardan biri de araba meblağları düşer mi? Dal temsilcilerine göre Türkiye’de araba fiyatlarının düşmesi epey mümkün görünmüyor. Lakin fiyatların daha fazla üste çıkmaması da aşikâr şartlara bağlı. Hüsamettin Yalçın, bu şartları şu biçimde sıralıyor:
Döviz kurunun düşmesi
Faizlerin gerilemesi
Vergilerin makul düzeye inmesi
Enflasyonun %4’ün altında olması
Kişi başına düşen gelirin artması
Ucuz araçların hissesi artıyor
2021 Ocak-Mayıs devrinde pazarın yüzde 85,8’ini vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentlerindeki araçlar oluşturdu. A ve B segmenti bu pazardan yüzde 44,5, C segmenti ise 55,5 hisse aldı. Evvelki senelerla kıyaslandığında en düşük vergi dilimine giren A ve B segment araçların hissesinin arttığı görülüyor. C segmenti arabalar 2019’da yaklaşık yüzde 63 hisseye sahipken, 2019’da ise yüzde 60.1’e gerilemişti.
SATIŞLAR MAYISTA DA SÜRAT KESTİ
ODD’nin evvelki gün deklare ettiğı mayıs ayı iç pazar sayılarına göre; araba ve yavaşça ticari araç pazarı geçen ay da sürat kesmeye devam etti. Mart ayında 96 bin, nisanda 65 bin olan satışlar mayıs ayında 55 bin adedin altında kaldı. Satışların azalmasında; kur artışı ve çip krizi kaynaklı tedarik sıkıntısının yanı sıra 18 günlük tam kapanmanın da büyük tesiri oldu. Baz tesiri ile 2021 yılı mayıs ayı araba ve yavaşça ticari araç pazarı 2020 yılı mayıs ayına göre yüzde 69,8 artarak 54 bin 734 adet oldu. 2021 yılı mayıs ayında araba satışları bundan evvelki yılın tıpkı ayına nazaran yüzde 72,1 artarak 43 bin 138 adet olurken, yavaşça ticari araç pazarı yüzde 61,9 artarak 1 bin 596 adet oldu. Araba ve yavaşça ticari araç pazarı, 10 yıllık mayıs ayı ortalama satışlara göre yüzde 20,7 azaldı. 2021 yılı Ocak-Mayıs periyodunda bundan evvelki yılın tıpkı devrine göre yüzde 72 artarak 314 bin 882 adet olarak gerçekleşen pazarın yıl sonunda 750 bine ulaşması bekleniyor.
ALİ BİLALOĞLU: FİYATLARI MARKALAR DEĞİL, KUR VE FAİZ BELİRLİYOR
Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) Lideri Ali Bilaloğlu, arabada son senelerda yaşanan fiyat artışlarının üreticilerden ve distribütörlerden kaynaklanmadığını vurgulayarak, şu ayrıntıları verdi: “Otomotiv döviz kuru ile direkt kontaklı bir dal. Yerli üretim de yapsanız girdi maliyetlerine yansıdığı için kurdaki artış direkt fiyatlara yansıyor. Maalesef kur ve faizler bu düzeyde pek araba fiyatlarının düşmesi mümkün değil. Öteki yandan ÖTV oranları da arabaya ulaşımı giderek zorlaştırıyor. 2016 yılında ülkemizde satışı yapılan arabaların yaklaşık yüzde 49’u yüzde 45‘lik en düşük vergi diliminden faydalanabiliyordu. Bugün itibariyle ülkemizde satışı yapılan arabaların sadece birkaç model yüzde 45-50’lik vergi diliminden yararlanabiliyor. ÖTV sisteminin yapısı yaklaşık 30-35 yıldır değişmedi lakin kesim hayli değişti. Gerek araçların motorları gerekse motor teknolojileri değişti. Artık Türkiye’nin ivedilikle daha çağdaş bir vergi sistemine geçmesi gerekiyor.”
ALPER KANCA: halbuki Kİ HAYALİMİZ 2 MİLYON ADETLİK PAZARDI
Kanca Dövme Çelik İdare Heyeti Lideri Alper Kanca, Türkiye’de arabaya ulaşmanın giderek zorlaştığını, potansiyelin altında seyreden satışların yan endüstriye de olumsuz yansıdığını lisana getirdi. beraberinde Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) eski lideri olan Kanca, “oysa hayalimiz daha epey insanın araç alması ve pazarın 1,5 hatta 2 milyon olmasaydı. Yerli üretim araçların sayısının artması biz tedarikçilerin de global oyuncu olma yolundaki gücünü artırır. Buradan aldığımız güçle, ihracatta, öbür ülkelerde üretimde de o kadar tesirli oluruz. Daha fazlaca yabancı firma Türkiye’ye yatırıma gelir. Onlarla birlikte büyürüz, teknolojik gelişmeleri yakalarız” diye konuştu.
Kaynak: Dünya Gazetesi
yatırım tavsiyesi içermez
Otomotiv veri ve 2.el araç fiyatlandırma şirketi Cardata’nın CEO’su Hüsamettin Yalçın, Türkiye’de araba meblağlarında son dört yılda yaşanan değişimi DÜNYA için tahlil etti. Cardata’nın Türkiye’de 2021 yılında en çok satılan 5 modeli üzerinden yaptığı çalışma, 2017’den bu yana araba meblağlarının ne oranda yükseldiğini gözler önüne seriyor.
Hüsamettin Yalçın, yükselen kur, enflasyon, yüksek faiz, düşen alım gücü ve yüksek vergiler niçiniyle sıfır kilometre araç satın almanın pek zorlaştığına dikkat çekerek, “2021 yılında en epeyce satan sıfır araç modellerine baktığımızda; birinci 5 modelin Haziran 2021 periyodundaki ortalama fiyatı 237 bin TL iken 4 yıl evvel tıpkı araçların ortalama fiyatı 78 bin TL’ydi” halinde konuştu.
HAZİRANDA YÜZDE 5 ARTIRIM KAPIDA
Hüsamettin Yalçın’ın verdiği bilgilere bakılırsa, araba fiyatları sıfır araç pazarında son bir ayda ortalama yüzde 4 arttı. Haziran ayında da yaklaşık yüzde 5 artırım bekleniyor. Yalçın’ın dikkat çektiği konulardan biri de kur artışından dolayı düşük vergi dilimine giren araç sayısının süratle azalıyor olması. Geçen yıl 8 model yüzde 45-50 ÖTV dilimine girerken, bu yıl bu sayı 2’ye kadar geriledi. Kesim yetkililerine nazaran epey yakında bu ÖTV dilimine girecek araç kalmayabilir.
MARKALAR DÜŞÜK ÖTV İÇİN MANUELE YÜKLENDİ
Son devirde biroldukça araba markası tüketici için daha ulaşılabilir fiyat sunmak ismine yüzde 50 ÖTV dilimine giren araç arzını artırmaya yöneldi. Vergi dilimi değiştiği için kimi modellerde manuel ve otomatik vites içindeki fiyat farkı 90 bin TL’ye yaklaştı. Hem itbiçimde hem yerli araçlarda daha az donanımlı ve manuel araçlar tercih edilmeye başlandı. Volkswagen Binek Genel Müdürü Gino Bottaro 8. Kuşak Golf’ün lansmanında “Biraz risk aldık ve yüksek adette manuel vites getirdik. Yüksek fiyatlar ve vergi sistemi niçiniyle SUV’dan hatchback’e kayış var” vurgusunu yapmıştı.
Citroën Türkiye Genel Müdürü Selen Alkım da Yeni Citroën C4’ün lansmanında; “Gönül isterdi ki epeyce daha fazla versiyonu yüzde 50 ÖTV bandında konumlandıralım. En azından, birinci başlangıç otomatik vitesimiz yüzde 50 bandında olsun. Lakin günün şartları, artan kur sebebiyle maalesef şu anda C4’te yalnızca manuel vitesimizi yüzde 50 ÖTV bandında tutabiliyoruz. Bizim C3’ümüzde de manuel satışlarımız önemli manada artıyor. Önümüzdeki aylarda bu manuel vites satış adetleri fazlaca daha fazla artacak. Ona nazaran planlamalarımızı yapıyoruz” açıklamasını yaptı.
TÜRKİYE’DE ARABA FİYATLARI DÜŞER Mİ?
Birfazlaca tüketicinin merak ettiği sorulardan biri de araba meblağları düşer mi? Dal temsilcilerine göre Türkiye’de araba fiyatlarının düşmesi epey mümkün görünmüyor. Lakin fiyatların daha fazla üste çıkmaması da aşikâr şartlara bağlı. Hüsamettin Yalçın, bu şartları şu biçimde sıralıyor:
Döviz kurunun düşmesi
Faizlerin gerilemesi
Vergilerin makul düzeye inmesi
Enflasyonun %4’ün altında olması
Kişi başına düşen gelirin artması
Ucuz araçların hissesi artıyor
2021 Ocak-Mayıs devrinde pazarın yüzde 85,8’ini vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentlerindeki araçlar oluşturdu. A ve B segmenti bu pazardan yüzde 44,5, C segmenti ise 55,5 hisse aldı. Evvelki senelerla kıyaslandığında en düşük vergi dilimine giren A ve B segment araçların hissesinin arttığı görülüyor. C segmenti arabalar 2019’da yaklaşık yüzde 63 hisseye sahipken, 2019’da ise yüzde 60.1’e gerilemişti.
SATIŞLAR MAYISTA DA SÜRAT KESTİ
ODD’nin evvelki gün deklare ettiğı mayıs ayı iç pazar sayılarına göre; araba ve yavaşça ticari araç pazarı geçen ay da sürat kesmeye devam etti. Mart ayında 96 bin, nisanda 65 bin olan satışlar mayıs ayında 55 bin adedin altında kaldı. Satışların azalmasında; kur artışı ve çip krizi kaynaklı tedarik sıkıntısının yanı sıra 18 günlük tam kapanmanın da büyük tesiri oldu. Baz tesiri ile 2021 yılı mayıs ayı araba ve yavaşça ticari araç pazarı 2020 yılı mayıs ayına göre yüzde 69,8 artarak 54 bin 734 adet oldu. 2021 yılı mayıs ayında araba satışları bundan evvelki yılın tıpkı ayına nazaran yüzde 72,1 artarak 43 bin 138 adet olurken, yavaşça ticari araç pazarı yüzde 61,9 artarak 1 bin 596 adet oldu. Araba ve yavaşça ticari araç pazarı, 10 yıllık mayıs ayı ortalama satışlara göre yüzde 20,7 azaldı. 2021 yılı Ocak-Mayıs periyodunda bundan evvelki yılın tıpkı devrine göre yüzde 72 artarak 314 bin 882 adet olarak gerçekleşen pazarın yıl sonunda 750 bine ulaşması bekleniyor.
ALİ BİLALOĞLU: FİYATLARI MARKALAR DEĞİL, KUR VE FAİZ BELİRLİYOR
Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) Lideri Ali Bilaloğlu, arabada son senelerda yaşanan fiyat artışlarının üreticilerden ve distribütörlerden kaynaklanmadığını vurgulayarak, şu ayrıntıları verdi: “Otomotiv döviz kuru ile direkt kontaklı bir dal. Yerli üretim de yapsanız girdi maliyetlerine yansıdığı için kurdaki artış direkt fiyatlara yansıyor. Maalesef kur ve faizler bu düzeyde pek araba fiyatlarının düşmesi mümkün değil. Öteki yandan ÖTV oranları da arabaya ulaşımı giderek zorlaştırıyor. 2016 yılında ülkemizde satışı yapılan arabaların yaklaşık yüzde 49’u yüzde 45‘lik en düşük vergi diliminden faydalanabiliyordu. Bugün itibariyle ülkemizde satışı yapılan arabaların sadece birkaç model yüzde 45-50’lik vergi diliminden yararlanabiliyor. ÖTV sisteminin yapısı yaklaşık 30-35 yıldır değişmedi lakin kesim hayli değişti. Gerek araçların motorları gerekse motor teknolojileri değişti. Artık Türkiye’nin ivedilikle daha çağdaş bir vergi sistemine geçmesi gerekiyor.”
ALPER KANCA: halbuki Kİ HAYALİMİZ 2 MİLYON ADETLİK PAZARDI
Kanca Dövme Çelik İdare Heyeti Lideri Alper Kanca, Türkiye’de arabaya ulaşmanın giderek zorlaştığını, potansiyelin altında seyreden satışların yan endüstriye de olumsuz yansıdığını lisana getirdi. beraberinde Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) eski lideri olan Kanca, “oysa hayalimiz daha epey insanın araç alması ve pazarın 1,5 hatta 2 milyon olmasaydı. Yerli üretim araçların sayısının artması biz tedarikçilerin de global oyuncu olma yolundaki gücünü artırır. Buradan aldığımız güçle, ihracatta, öbür ülkelerde üretimde de o kadar tesirli oluruz. Daha fazlaca yabancı firma Türkiye’ye yatırıma gelir. Onlarla birlikte büyürüz, teknolojik gelişmeleri yakalarız” diye konuştu.
Kaynak: Dünya Gazetesi
yatırım tavsiyesi içermez