Alacak sigortasında Allianz Trade, yeni Global Ticaret Raporu’nu yayınladı. Rapora göre Ukrayna’nın işgali ve Çin’de bir daha başlayan Covid-19 salgını, 2022’de global ticaret hacmini düşürecek ve fiyatları yükseltecek. Bu sebeple global ticaret hacmi, Ukrayna’nın işgali öncesine göre beklenenden 2 puan daha düşük kalacak ve yüzde 4 büyüyecek.
Allianz Trade ekonomistlerine bakılırsa 2021 yılının üçüncü çeyreğindeki daralmanın akabinde, sırf tedarik zinciri darboğazları değil, bununla birlikte azalan talep de 2022 yılının birinci yarısında global ticaret hacminde çift taban yaşanma riski yarattı. Ukrayna’daki savaş niçiniyle dünya çapında GSYH büyümesinin yavaşlaması, bilhassa Avrupa ekonomilerinde bu durumun daha fazla hissedilmesi bekleniyor.
İHRACATTA 480 MİLYAR DOLAR KAYIP
Savaşa bağlı olarak ortaya çıkan itimat ve talep şoku niçiniyle, 2022 yılında Rusya ve Euro Bölgesi ülkelerine yapılan ihracatta 480 milyar dolar kayıp yaşanacak. Bundan en epeyce etkilenen ise Doğu Avrupa’daki şirketler olacak.
Euro Bölgesi’nin en büyük ihracatçılarına bakıldığında, Rusya ile bağların büsbütün dondurulduğu senaryo var iseyımında, Almanya ve İtalya en olumsuz etkilenebilecek birinci 20 ülke içinde yer alıyor. Global ve bölgesel katma bedel zincirlerindeki tedarikçi rolü bakımından ele alındığında ise Rusya’nın durumu, bir daha evvela en çok Doğu Avrupa bölgesi ülkeleri için risk yaratacak. Öteki yandan Rusya ile ilgilerin büsbütün kesilmesi durumunda Euro Bölgesi’nin en büyük birinci dört iktisadının toplam GSYH’sinin yüzde 0,4 ve toplam ihracatının yüzde 1,1 azalma ihtimali bulunuyor.
ÇİN’DE YİNE BAŞLAYAN COVİD-19 SALGINI GLOBAL TEDARİK ZİNCİRİNİ TEHDİT EDİYOR
Çin’in sürdürülebilir sıfır Covid siyaseti sebebiyle yaşanabilecek kapanmalar da 2022 yılı boyunca teslimat müddetlerinin yüksek kalmasına sebep olabilecek. Bu durum ise global tedarik zinciri için daha büyük bir sorun yaratacak. Allianz Trade raporunda, Çin’in büyük kentlerindeki artan hadiselere karşılık olarak bölgesel karantina tedbirlerine ve kısıtlamalara başvurması, ötürüsıyla limanlarda yaşanacak kesintiler ve uzun bekleme mühletleri, üretim ve lojistiği etkileyebilecek ögeler olarak sıralanıyor. Şimdilik, bekleme müddetleri ve demirleyen gemi sayısı, salgının limanların süreksiz olarak kapanmasına niye olduğu 2021 yazında görülen düzeylerin altında olsa da Çin’de liman kapanışlarının yenidenlamasının global lojistik zincirinde dalga tesiri yaratabileceği belirtiliyor.
GLOBAL TEDARİK ZİNCİRİ LOJİSTİK MALİYETLERİ, YÜKSEK PETROL FİYATLARI niçinİYLE ARTABİLİR
Raporda Brent petrol fiyatı ve konteyner navlun meblağları içinde Covid daha sonrasında yüzde 90’lık bir korelasyon oluştuğuna dikkat çekiliyor. Bu ilgi ise navlun meblağlarının 40 feet’lik konteynerlar için 14 bin dolar üzere yeni bir tepeye tırmanarak rekor kırabileceğine işaret ediyor.
Allianz Trade raporuna nazaran, global iktisadın yalnızca ham petrol piyasası değil motorin/benzin piyasasında da kritik bir durumla karşı karşıya olduğu görülüyor. Rapora bakılırsa, global olarak stoklar azalıyor, rafinaj kapasiteleri zorlanıyor ve Nijerya üzere rafine edilmesi daha kolay ham petrol tedarik eden üreticiler piyasaya daha fazla eser sunmakta zorlanıyor. Dizel yakıtla kontaklı külfetler da karayolu nakliyeciliği bölümü üzerinden global tedarik zincirlerinde daha fazla aksaklık yaşanmasına niye oluyor. Varsayımı stoklara göre, Finlandiya üzere ülkeler için eldeki stoklar 200 günlük, Fransa, İspanya yahut Macaristan için üç aylık, Almanya ve İtalya için iki aylık kullanıma yetiyor. İngiltere ve ABD için ise yalnızca bir aylık stok bulunuyor.
yatırım tavsiyesi içermez
Allianz Trade ekonomistlerine bakılırsa 2021 yılının üçüncü çeyreğindeki daralmanın akabinde, sırf tedarik zinciri darboğazları değil, bununla birlikte azalan talep de 2022 yılının birinci yarısında global ticaret hacminde çift taban yaşanma riski yarattı. Ukrayna’daki savaş niçiniyle dünya çapında GSYH büyümesinin yavaşlaması, bilhassa Avrupa ekonomilerinde bu durumun daha fazla hissedilmesi bekleniyor.
İHRACATTA 480 MİLYAR DOLAR KAYIP
Savaşa bağlı olarak ortaya çıkan itimat ve talep şoku niçiniyle, 2022 yılında Rusya ve Euro Bölgesi ülkelerine yapılan ihracatta 480 milyar dolar kayıp yaşanacak. Bundan en epeyce etkilenen ise Doğu Avrupa’daki şirketler olacak.
Euro Bölgesi’nin en büyük ihracatçılarına bakıldığında, Rusya ile bağların büsbütün dondurulduğu senaryo var iseyımında, Almanya ve İtalya en olumsuz etkilenebilecek birinci 20 ülke içinde yer alıyor. Global ve bölgesel katma bedel zincirlerindeki tedarikçi rolü bakımından ele alındığında ise Rusya’nın durumu, bir daha evvela en çok Doğu Avrupa bölgesi ülkeleri için risk yaratacak. Öteki yandan Rusya ile ilgilerin büsbütün kesilmesi durumunda Euro Bölgesi’nin en büyük birinci dört iktisadının toplam GSYH’sinin yüzde 0,4 ve toplam ihracatının yüzde 1,1 azalma ihtimali bulunuyor.
ÇİN’DE YİNE BAŞLAYAN COVİD-19 SALGINI GLOBAL TEDARİK ZİNCİRİNİ TEHDİT EDİYOR
Çin’in sürdürülebilir sıfır Covid siyaseti sebebiyle yaşanabilecek kapanmalar da 2022 yılı boyunca teslimat müddetlerinin yüksek kalmasına sebep olabilecek. Bu durum ise global tedarik zinciri için daha büyük bir sorun yaratacak. Allianz Trade raporunda, Çin’in büyük kentlerindeki artan hadiselere karşılık olarak bölgesel karantina tedbirlerine ve kısıtlamalara başvurması, ötürüsıyla limanlarda yaşanacak kesintiler ve uzun bekleme mühletleri, üretim ve lojistiği etkileyebilecek ögeler olarak sıralanıyor. Şimdilik, bekleme müddetleri ve demirleyen gemi sayısı, salgının limanların süreksiz olarak kapanmasına niye olduğu 2021 yazında görülen düzeylerin altında olsa da Çin’de liman kapanışlarının yenidenlamasının global lojistik zincirinde dalga tesiri yaratabileceği belirtiliyor.
GLOBAL TEDARİK ZİNCİRİ LOJİSTİK MALİYETLERİ, YÜKSEK PETROL FİYATLARI niçinİYLE ARTABİLİR
Raporda Brent petrol fiyatı ve konteyner navlun meblağları içinde Covid daha sonrasında yüzde 90’lık bir korelasyon oluştuğuna dikkat çekiliyor. Bu ilgi ise navlun meblağlarının 40 feet’lik konteynerlar için 14 bin dolar üzere yeni bir tepeye tırmanarak rekor kırabileceğine işaret ediyor.
Allianz Trade raporuna nazaran, global iktisadın yalnızca ham petrol piyasası değil motorin/benzin piyasasında da kritik bir durumla karşı karşıya olduğu görülüyor. Rapora bakılırsa, global olarak stoklar azalıyor, rafinaj kapasiteleri zorlanıyor ve Nijerya üzere rafine edilmesi daha kolay ham petrol tedarik eden üreticiler piyasaya daha fazla eser sunmakta zorlanıyor. Dizel yakıtla kontaklı külfetler da karayolu nakliyeciliği bölümü üzerinden global tedarik zincirlerinde daha fazla aksaklık yaşanmasına niye oluyor. Varsayımı stoklara göre, Finlandiya üzere ülkeler için eldeki stoklar 200 günlük, Fransa, İspanya yahut Macaristan için üç aylık, Almanya ve İtalya için iki aylık kullanıma yetiyor. İngiltere ve ABD için ise yalnızca bir aylık stok bulunuyor.
yatırım tavsiyesi içermez