Wissing, e-scooter'lardan trenlere kadar mobilite verilerinin kullanımını kolaylaştırmak istiyor
Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), hareketlilik verilerinin kullanımındaki erişim engellerini en aza indirmek ve böylece multimodal seyahati, yani belirli bir süre içinde mümkün olan en ucuz transfer süreleriyle farklı ulaşım araçlarının kullanımını teşvik etmek istiyor. Otobüs ve tren gibi toplu taşıma araçlarından taksilere kadar mobilite hizmeti sağlayıcıları ve Uber, Bolt veya Tier gibi daha yeni bireysel ulaşım sağlayıcıları, ilgili bilgileri ulusal bir erişim noktası aracılığıyla gerçek zamanlı olarak ücretsiz olarak yayınlamak zorunda olmalıdır. Veriler daha sonra “ticari veya ticari olmayan herhangi bir amaç için” kullanılabilir.
Reklamcılık
Bu, çevrimiçi portal Politico tarafından yayınlanan Federal Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı'nın (BMDV) mobilite verileri yasasına ilişkin yasa taslağında öngörülüyor. “Yeterince yüksek kalitede mobilite verilerinin mevcudiyeti, modern mobilite hizmetleri ve bunların kullanıcı dostu, verimli ve kaynak tasarrufu sağlayan tasarımı için bir ön koşuldur” diyor. “Bu aynı zamanda mobilite sektöründe yeniliklerin ve yeni iş modellerinin geliştirilmesinin de temelini oluşturuyor.” Bu, toplu taşıma tarifeleri, gecikme raporları, paylaşım araçlarının gerçek zamanlı kullanılabilirliği ve inşaat sahaları hakkındaki raporlar, trafik durumu veya park yerlerinin kullanılabilirliği ile yakıt ikmali ve şarj altyapısı gibi statik ve dinamik verileri içermelidir.
Aslında, bu bilgilerin çoğunun sağlanması zaten çok sayıda AB ve federal kanunda zorunludur. Aynı zamanda, BMDV'nin işlevi artık daha fazla açıklanıp genişletildiği bir veri merkezi olarak ulusal bir erişim noktasını da içeriyor. Bu “Ulusal Erişim Noktası”nın (NAP), dijital bir arayüz olarak işlev görmesi ve mobilite verilerinin diğer hizmet sağlayıcılara dijital, makine tarafından okunabilir bir formatta “hemen ve tamamen” sunulması amaçlanmaktadır. Taşımacılık şirketleriyle işbirliği içinde kapsamlı mobilite uygulamaları sağlayan Trafi gibi teknoloji sağlayıcılarının bundan özellikle faydalanması muhtemeldir. Bunlar, bir kullanıcı hesabı ve ödeme çözümü ile çeşitli ulaşım hizmetlerine erişim sağlar.
Yasanın aynı zamanda ulaşımdaki CO2 emisyonlarını azaltması da amaçlanıyor
BMDV'ye göre, paydaşlarla yapılan istişareler, veri kalitesini ve birlikte çalışabilirliği sağlamak için bugüne kadar alınan önlemlerin yetersiz olduğunu ve halihazırda geçerli olan yükümlülüklerin tam olarak yerine getirilmediğini gösterdi. Mobilite verileri şu ana kadar yetkililer de dahil olmak üzere potansiyel veri kullanıcıları için “tutarsız ve bazen erişilmesi zor” olmuştur. Wissing, daha sonra federal kabineden geçmesi gereken taslakla “multimodal seyahat ve gerçek zamanlı trafik bilgi hizmetleri” önündeki engelleri azaltmak istiyor.
Girişimin hedefleri arasında veri kullanılabilirliği ve kalitesinin iyileştirilmesi ve sağlanması yer alıyor. Bu amaçla Wissing, tüm ulaşım modlarında “mümkün olduğunca az idari çabayla” tek tip ve net kurallar sağlamak istiyor. Sağlayıcılar arasında mobilite hizmetlerinin dijital rezervasyon ve ödemesini mümkün kılmak için buna “en azından AB çapında daha iyi bir birlikte çalışabilirlik” eşlik etmelidir. Kanunun bir diğer amacı da ulaştırma sektörünün karbondan arındırılmasına katkıda bulunmaktır.
Paragraf 5'e göre, kayıtlı veri sahipleri gelecekte “karayolu ve demiryolu tarifeli taşımacılık hizmetlerinde araçların kullanım derecesine ilişkin dinamik ve geçmiş hareketlilik verilerinin yanı sıra ilgili meta verileri” sağlamak zorunda kalacaklardır. Bu yükümlülük, “düzenli tarifeli taşımacılıkta araçların kullanım derecesi” ve “isteğe bağlı paket taşımacılıkta” bilgi söz konusu olduğunda geçmişle sınırlıdır. BMDV, algoritmalar tarafından dinamik olarak kontrol edilen isteğe bağlı havuzlama ve toplu taşıma hizmetlerinden elde edilen kullanım verilerinin tarife bilgileri için kullanılamayacağını söyleyerek bu kısıtlamayı haklı çıkarmaktadır. Bu ulaşım araçlarına ilişkin geçmiş veriler aynı zamanda “ulaşım planlamasında büyük önem taşıyor” olabilir.
Federal koordinatör için 22 yeni pozisyon
Aynı zamanda, Federal Karayolu Araştırma Enstitüsü'nde (BASt) hareketlilik verileri için federal bir koordinatör görevlendirilecek. Görevleri arasında teknik şartnamelerin oluşturulması, veri sahipleri ve kullanıcılarla iletişim kurulması ve desteklenmesi yer almaktadır. BASt'ın ayrıca ilgili meta verileri işleyebilmesi ve bunu “kamu kurumlarının görevlerini yerine getirebilmesi için” iletebilmesi gerekiyor.
2027 yılına kadar yıllık personel maliyetinin yaklaşık 2,4 milyon avro olacağı toplam 22 pozisyon oluşturulacak. Plana göre BASt, ilgili taraflar arasında işbirliği için yazılım tabanlı otomatik bir sistemin satın alınması ve uygulamaya konulması için tek seferlik 1,7 milyon Euro'nun üzerinde malzeme maliyetine katlanacak. BMDV, dijital süreçlerin bakımı ve sürdürülmesinin yanı sıra eyaletler ve belediyelerde veri kalitesinin iyileştirilmesine yönelik koordinasyonun yıllık malzeme maliyetlerinin yaklaşık 1,5 milyon avro olduğunu tahmin ediyor. İşbirliğinin ayrıntıları federal ve eyalet hükümetleri arasında yapılacak idari bir anlaşmayla düzenlenmelidir.
Anonimleştirme: yok
Veri denetiminden Federal Lojistik ve Mobilite Dairesi (BALM) sorumludur. Ayrıca “son çare olarak” ceza ve para cezası verilmesine de izin verilmelidir. Personel maliyeti 360.137 Euro olan dört pozisyon yeterli olacaktır. Yönetmeliklere aykırı davranan herkes 10.000 avroya kadar para cezasıyla karşı karşıya kalacak. Örneğin Taksi ve Araba Kiralama Derneği (TMV) olası yaptırımlar için kampanya yürüttü. Taksi şirketlerinin şimdiye kadar sadece mobilite verilerini “yetersiz” olarak sunmasının ve kiralık araç şirketlerinin burada “tam bir başarısızlık” yaşamasının nedeni olarak böyle bir prosedürün olmayışını görüyor.
Toplu taşıma bilgilerinin gerçek zamanlı olarak yayınlanmasını zorunlu kılan 2021 Mobilite Veri Yönetmeliği, 1 Aralık 2028'de yeni yasayla yürürlükten kaldırılacak. BMDV, tüketici savunucularının, toplu taşımayla ilgili etik ilkelerin dahil edilmesi yönündeki çağrısını kabul etmedi. Hareketlilik verilerinin işlenmesi ve bunların anonimleştirilmesi ve şeffaflığına ilişkin ilkeler.
(Asla)
Haberin Sonu