United Airlines: Boeing'in “on yıldır süren bir sorunu” var
Uçak üreticisi Boeing, kendi yarattığı krizin daha da derinlerine batıyor. Artık rakip Airbus'a iş kaybetme riski bile var. Boeing 737 MAX 9'da hayati tehlike oluşturan bir delik ve sonraki soruşturmada zayıf işbirliği iddialarının ardından, yeni uçak çeşitleri 737 MAX 7 ve 737 MAX 10'un onayları erteleniyor. ABD havacılık otoritesi FAA'nın daha yakından bakması gerekiyor ve artık sözleşmelere istisnalar verme veya kendi kendine sertifikalandırma konusunda eskisi kadar liberal değil.
Reklamcılık
Boeing 737 MAX 10'un model müşterisinin dünyanın en büyük havayollarından biri olan United Airlines olması gerekiyordu. Haziran 2017'de 737 MAX 10'u tanıtmak için United, 2020 yılı sonuna kadar hizmete girecek olan yüz adet uçak sipariş etti. United daha sonra siparişi, ilave 200 adet opsiyonuyla birlikte 277 uçağa yükseltti. 737 MAX 9'dan yaklaşık 1,7 metre daha uzun olacak ve on kişi daha olmak üzere 230 yolcu taşıyabilecek. Ancak Boeing, 737 MAX 10 için henüz işletme lisansı alamadı; Aynı durum daha küçük olan 737 MAX 7 modeli için de geçerlidir.
737 MAX 9'daki deliğin ardından FAA (Federal Havacılık İdaresi), Boeing'de ve 600'den fazla tedarikçiden biri olan eski bağlı kuruluş Spirit Aerosystems'de devam eden üretimin parçalarını kontrol etti. Sonuç yıkıcıdır. Boeing, 89 denetimden 33'ünde başarısız oldu ve toplam 97 güvenlik ihlali yaşandı. Spirit 13 testten yalnızca altısını geçebildi. Boeing ayrıca yakın zamanda yeni Boeing modelinin piyasaya sürülmeyeceğini de itiraf etmek zorunda kaldı.
United Airbus'a bakıyor, Southwest uçuş programını kısaltıyor
Salı günü, hem United Airlines hem de Boeing'in uzun vadeli müşterisi Southwest Airlines halka açılmak zorunda kaldı: United CEO'su Scott Kirby, “Boeing'den MAX 10'u üretmeyi bırakıp MAX 9'la başlamasını istedik” dedi ve “Bu imkansız” dedi. MAX 10'un ne zaman onaylanacağını söylemek istiyorum.” Ancak United'ın MAX 9 Boeing'in değiştirme siparişi bile emin değil: “Airbus 321 ile ilgileniyoruz ve ekonomik açıdan işe yarayan bir anlaşmaya varırsak bir şeyler yaparız” diye borsa analistlerine şöyle dedi: “Olmazsa, o zaman yapmayız. ve daha fazla MAX 9'a sahip olacağız.” United geçen hafta yeni pilot alımını durdurdu.
Southwest, Salı günü yakın zamanda borsaya sunduğu bir dosyada, beklenen 21 737 MAX 7'nin bu yıl gelmeyeceğini söyledi. Daha da kötüsü: Boeing, 2017'den bu yana teslim edilen 737 MAX 8'in sözleşmelerini yerine getiremiyor. Southwest, bu uçaklardan 58'i yerine bu yıl yalnızca 46'sını alacak. Bu, yalnızca Boeing'den satın alan büyük ABD havayolu şirketinin, 2024 için planlanan filo ilavelerinin yüzde 42'sini kaçırdığı anlamına geliyor. Bu da uçuş programında kesintiye neden oluyor. Salı günü New York Menkul Kıymetler Borsası'nda Southwest yüzde 15, Boeing yüzde 4, United ise yüzde 2 civarında değer kaybetti.
Karşılaştırma için: Delta Airlines hisseleri Salı günü hafif yükseldi. Bu şirket Bloomberg'e 2027'ye kadar 737 MAX 10 beklemediğini açıkladı. United patronu Kirby bile ek gecikmeden “memnun” oldu. Çünkü Boeing nihayet kalite eksikliklerini gidermek için zaman ayırıyor. Kirby, “Bu 12 aylık bir mesele değil, yirmi yıllık bir mesele” diyor. “Boeing'in yapmaları gerekeni yapmasını tercih ederim ve onlar da bunu şimdi yapıyorlar.”
Dış kaynak kullanımı ve kendi hisseleri için milyarlarca dolar
Aslında Harry Stonecipher'ın Boeing'in CEO'su olmasının üzerinden yaklaşık yirmi yıl geçti. 1997'den itibaren Başkan ve Operasyon Direktörü olarak görev yaptı ve Boeing'deki kurumsal kültürü tersine çevirmiş olmaktan gurur duyuyor: “İnsanlar Boeing'in kültürünü değiştirdiğimi söylediğinde, amaç buydu, böylece şirket harika bir iş yerine bir işletme gibi işleyecekti. teknoloji şirketi.”
Boşaltma onun inancıydı, daha çok dış kaynak kullanımı olarak biliniyordu. Boeing hem geliştirmeden hem de üretimden çekilmeye devam etti. 2001 gibi erken bir tarihte, Boeing mühendisi John Hart-Smith şirket içi bir teknik raporda dış kaynak kullanımı stratejisinin riskleri konusunda uyarmıştı. Stonecipher bunu umursamadı çünkü kısa vadede mali durumu iyileştirebildi. Boeing başkanı olarak göreve başladığından bu yana şirket, kendi hisselerini satın almak için 60 milyar dolardan fazla para harcadı. Bu, yönetime kesinlikle zarar veren hisse fiyatını destekliyor ancak kalite güvencesi veya yeni nesil uçakların geliştirilmesi gibi başka yerlerde para kayboluyor. Bunun yerine Boeing eski 737'yi daha da uzatmaya odaklandı.
Econlife'a göre bugün bir Boeing 737 MAX'ın 600'den fazla tedarikçisi var ve bu tedarikçiler de yüzlerce taşeronu görevlendiriyor. Dünya çapında çok sayıda tedarikçi ve onların tedarikçileri varken, kalite kontrolü çok zorlu bir görev haline geliyor. Boeing, uçağın gövdesini bile eski bir Boeing departmanından çıkan Spirit Aerosystems'den dışarıdan satın alıyor. Boeing ancak şimdi Spirit Aerosystems'i yeniden bünyesine katma konusunu yüksek sesle düşünüyor.
Boeing'in kazalara tepkisi: lobicilik
Ekim 2018 ve Mart 2019'da iki 737 Max 8 serisi uçağın düşmesi, yüzlerce yolcunun ölmesine ve Boeing'in sahte bir hizmet almasına yol açtı, ancak görünüşe göre kapsamlı bir yeniden düşünme söz konusu değil. İki güvenlik önlemi, aynı türden başka felaketleri önleyebilir: Başka bir sensörün ve kontrol çubuğunun kasıtlı ancak kafa karıştırıcı sallanmasını geçici olarak durdurabilecek bir anahtarın takılması.
Ancak Boeing bunun bedelini ödemek istemedi ve bunun yerine ABD'li politikacılara müdahaleye yatırım yaptı. Başarıyla: Boeing 737 MAX'a yönelik güvenlik önlemleri yasayla ertelendi. Boeing'in bu iyileştirmeleri ancak 737 MAX 10'un tip onayından üç yıl sonra yapması gerekiyor. Ve bu onayın ne zaman geleceğini kimse bilmiyor. Boeing milyarlarca dolar ödeyerek ceza davasından kurtuldu.
Seattle Times iki ay önce şirketle ilgili olarak “Boeing sorunu, üst düzey yöneticiler ve yönetim kurulu üyeleri açısından gerçek sonuçlar doğurana kadar çözülmeyecek” dedi. Boeing, 1916 yılında Seattle'da kuruldu ve bugüne kadar tedarik edilen parçalardan uçakların montajını burada sürdürüyor. “Teknik mükemmellik kültürüne geri dönüş ve dış kaynak kullanımı modelinde bir azalma, bu iş modeline bu kadar bağlı bir şirketten çok fazla beklenebilir. Ancak bunun olması gerekiyor, aksi takdirde daha ölümcül olaylar yaşanacak.”
Ölü ihbarcı
Bu hafta bir ölüm daha akıllara Boeing'e yönelik ciddi iddiaları getiriyor: İhbarcı John Barnett Cumartesi günü kurşun yarasıyla ölü bulundu. Polis olayın kendi kendine yapıldığını varsayıyor.
Barnett, 2017'de emekli olana kadar neredeyse otuz yıl boyunca şirkette çalıştı. 2010'dan itibaren adam, Güney Carolina'nın Charleston kentindeki Boeing fabrikasında Boeing 787 “Dreamliner” uçağının kalite güvencesinde çalıştı. 2017 yılında Boeing'e şikayette bulundu. Arızalı parçaların takıldığından şüphelenilmesi veya dört oksijen maskesinden birinin arızalanması gibi güvenlikle ilgili birçok sorun bildirdiğini söyledi.
Barnett, 2019'da New York Times'a “Charleston'dan kalkan ve güvenli ve uçmaya uygun olduğunu söyleyebileceğim bir uçağın henüz Charleston'dan ayrıldığını görmedim” dedi. Boeing yönetimi, tekrarlanan raporlara rağmen uygun önlemi alamadı. Bunun yerine o, Barnett, tecrit edildi ve kötü muamele gördü.
Boeing, hem emeğin kötüye kullanıldığı iddialarını hem de Boeing 787'lerin güvensiz olduğu iddialarını reddediyor. İş hukuku duruşmasının Haziran ayında yapılması planlanıyor. Barnett, duruşmasına hazırlık amacıyla Perşembe ve Cuma günleri Charleston'da röportaj yaptı. 62 yaşındaki adamın Cumartesi günü daha fazla ifade vermesi planlandı.
(ds)
Haberin Sonu