Motosiklet markası KTM, iflastan sonra Hindistan siparişine hazır Bajaj'a gidiyor
Hint markası Bajaj, iflas eden Avusturyalı motosiklet üreticisi KTM'yi devralıyor. Bajaj yıllardır Pierer Bajaj AG'de yer almıştı ve bu da Motosiklet Markaları KTM, Husqvarna ve Gasgas'ı içeren Pierer Mobility AG'de yüzde 74,5'e sahipti. Bajaj, geçen yıl satılan üç milyondan fazla motosikletle dünyanın en büyük motosiklet üreticilerinden biridir ve şimdi Pierer Bajaj AG'deki geri kalan hisseleri devralır.
KTM patronu Gottfried Neumeister'ın ilk açıklamasında, “Bugün KTM tarihine devam etme şansımız oldu. Uzun süredir ortağımız Bajaj ile birlikte, daha önce sağlanan 200 milyon avroya ek olarak, yeniden başlatmamıza 600 milyon avro daha harcayabileceği bir strateji geliştirebildik.” Dedi. 150 milyon Euro daha olan KTM AG, Pierer Mobility AG'de 450 milyon avro aldı. Avusturya'daki yaklaşık 3000 çalışan için kurtarılan haberler, Mattighofen'deki konumun korunması gerektiğidir. Henüz ne ölçüde bilinmiyor.
Çılgın aşırı üretim
KTM patronu Stefan Pierer son yıllarda çılgın bir aşırı üretim sürdü, Kasım 2024'te dünya çapında bir yığın üzerinde ve bayilerde inanılmaz 265.000 motosiklet vardı. Buna ek olarak, KTM çok sayıda müşteri kaydı nedeniyle düşük kalitenin itibarını ele almıştı. Birkaç ay içinde, KTM hisse fiyatı dibe düştü, yeni borç yaklaşık 1,5 milyar avroya yükseldi ve Pierer Mobility AG nihayet dışarı çıktı. Kasım ayı sonundan beri var olan kendi kendine uygulama iflası, yönetim için güçlü sorunlara neden oldu.
Hintli üretici Bajaj, KTM'yi de içeren Pierer Bajaj AG'yi ele geçiriyor. (Resim:
KTM
)))
Geçen yılın başından beri yaklaşık 1850 çalışanı serbest bırakılmış olsa da, Ligaments, Aralık ayının ortasından ortasına kadar dururken (üretim Nisan ayının sonunda tekrar durduruldu, çünkü birçok tedarikçi sadece ön ödemeye karşı teslim etmek istedi), Stefan Pierer ve Gottfried Neumeister'ın yeni yönetici müdürü, Ktm, yatırımcılar için umutsuzca aradığı için geldi.
Durum: Pierer gitmeli
Yaklaşık 4.000 alacaklı (bankalar, tedarikçiler, servis sağlayıcıları) ile KTM, Şubat ayında üreticinin borçlarından geri ödemesi gereken yüzde 30 kotaya karar verdi. 600 milyon Euro büyük miktarda 23 Mayıs'a kadar İflas Yöneticisi Peter Vogel'in hesabına devredilmelidir. Bajaj, son birkaç gün içinde KTM'yi tetiklemek için birkaç bankada 566 milyon avro kaydetti.
İçeriden kişilere göre, Bajaj'ın genel müdürü Rajiv Bajaj'ın sadece KTM'nin kurtarılması için bir koşul yerleştirdiği söyleniyor: Stefan Pierer gelecekte KTM'de artık rol oynamayacak. Bu nedenle, Haziran 2025'te yenileme sürecini tamamladıktan sonra yönetim kurulundan ayrılacak. Ortak CEO olarak halefi 2015'ten beri grup için çalışan Verena Schneglberger-Grossmann oldu.
Stefan Pierer, 1992'de o zamanlar iflastan KTM'yi devraldı ve o zamandan beri markayı Piaggio Grubu'ndan sonra ikinci en büyük Avrupa motosiklet üreticisi olacak şekilde genişletti. Ancak grubu Pierer Industrie AG'yi bir patrik gibi yönetti ve çalışanları tarafından sadece “Oanser”, yani “One” olarak adlandırıldı. Üretimin çok yüksek olacağı uyarılarıyla karşılaştırıldığında, kendisine tavsiyede bulundu. Aynı zamanda alacaklı bankaların, Pierer'ın CEO olarak görevinden vazgeçmesi gerektiğine dair iflas çağırmasının nedeni de buydu. Ama yine de – çok düşük de olsa – Pierer Industrie AG aracılığıyla KTM servetini etkiledi. Rajiv Bajaj şimdi bunu önlemek istiyor.
KTMS uzun zamandır Hindistan'dan geliyor
Bajaj, 2012'den beri Hindistan'da 125 ila 399 cm arasında küçük KTM modellerini inşa ediyor3 Dünya çapında iyi satan yer değiştirme. Mattighofen'de devam eden operasyonu sürdürmek için Bajaj son aylarda 200 milyon avro ekliyor. Ancak müzakereler olduğunda, KTM'yi daha fazla vaat etmekten çekinmişlerdi. Muhtemelen diğer yatırımcıların, diğer şeylerin yanı sıra, diğer şeylerin yanı sıra Kanada Bombardı Grubu, BRP-rotax ile Avusturya'da zaten bir yan kuruluşu olan tekrar tekrar çağrıldı.
Gelecekte Bajaj yönetiminde KTM'de işlerin nasıl devam edeceği heyecan verici olmalı. Boston Danışmanlık Grubu geçen yılın sonunda KTM'den bir analiz yapmış ve nazikçe iyimser hale getirmişti, ancak sadece bazı sert kesintiler yapıldıysa. Bu nedenle, KTM Set Company ile ilgili olarak Avusturya, Almanya ve İsviçre'den, onları küresel olarak alabilecek bileşenler için yüksek üretim maliyetlerine yol açacak bileşenler için şikayet ettiler. İyileşme olanakları, fiyat rekabet gücünden oluşur, bu da bazı modellerin rekabete kıyasla çok pahalı olmasından başka bir şey ifade etmemektedir.
Motocross Sports Duo sektöründe pazar lideri
Bajaj'ın bu değerlendirmeye ve 399 cm'ye kadar küçük KTM modellerinin üretimine katılması muhtemeldir.3 (Duke, Enduro, Macera) Hindistan'da ve muhtemelen CFMOTO'nun Çin'de inşa ettiği 790 modeli de getiriyor. Zorunlu olmayan bazı modellerin belirlenmesi muhtemeldir. Mattighofen'de hala üretilebilecek şey, KTM'nin hala dünya pazar lideri olduğu motokros ve sportenduro modelleri olacaktır.
Boston danışmanlık grubu yüzde 3,5 civarında bir büyüme oranı öngörüyor. Buna ek olarak, Avusturya'daki Araştırma ve Geliştirme Departmanının nerede olması mantıklı olacaktır, çünkü mükemmel bir üne sahiptir ve kolayca utanamamıştır. Husqvarna markalarının ve gaz gazının geleceğinin arkasında büyük bir soru işareti var. Boston Danışmanlık Grubu, sadece marjinal olarak farklı olan bir modelin yapıldığı platform stratejisini azaltmayı önerdi. Buna ek olarak, motor sporlarına 95 milyon avro harcandı ve bu, KTM büyüklüğünde bir şirket için “son derece yüksek” idi.
Hala tehlikeli
KTM için pazar durumu hala güvencesiz. Marka sadece tekrar para kazanmak için yeni motosiklet satmakla kalmıyor, aynı zamanda son iki model yıldan kalma başarısız bisikletlerin kitlelerini de almak zorunda. Birçok bayi şimdi umutsuz ve 2024'ten KTMS, Husqvarnas ve Gasgas ve hatta 2023'ü sadece onlardan kurtulmak için boşaltma fiyatlarında sunuyor.
Geçen yılın sonunda ultra yüksek KTM'lerde zaten bir koşu vardı ve yine de hala çok şey var. Bir önceki yıla kıyasla, Almanya'da KTM'nin satışı 2025'te yüzde 80'in üzerinde düştü. Geçen yıldan gelen aynı model hala daha ucuzsa, şimdi hiç kimse 2025 model satın almak istemiyor. Buna ek olarak, yedek parça tedariki ve garanti talepleri konusunda endişeli bir soru var. KTM'nin finansal açıdan güçlü bir şirket tarafından ele geçirilmesi, müşteriler için markaya tekrar güvenmek için önemli bir sinyal haline gelebilir.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara bağlantılar 7 günden daha büyükse veya çok sık çağrıldıklarında geçersiz hale gelir.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Bir haftayı şimdi yükümlülük altına almadan test edin – yükümlülük olmadan!