Deutsche Bahn (DB), Bavyera'da yüksek hızlı bir hatta ilk dijital interlocking'i (DSTW) resmen hizmete soktu. Donauwörth'teki interlocking, Meitingen ve Mertingen'deki 1958 ve 1960'taki iki önceki röle interlocking'in yerini alıyor. Trans-Avrupa Demiryolu Koridoru İskandinavya-Akdeniz'in bir parçası olan Münih-Augsburg-Nürnberg ICE güzergahında, trenler bu alanda saatte 200 kilometreye kadar hızlarda seyahat edebiliyor. DB, federal hükümet ve eyalet, DSTW'ye toplam 127 milyon avro yatırım yapıyor ve teknoloji Hitachi Rail'den geliyor.
Reklamcılık
*****://Haberler.cloudimg.io/width/696/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/18/4/6/3/1/7/5/8/7744348-53f93a7d7e19674d.jpg
Donauwörth dijital sinyal kutusunun sunucu odası
(Görsel: Deutsche Bahn AG / Dominic Dupont)
Donauwörth'teki ön seri projesinde, inşası 2019'da başlayan demiryolu, bileşenleri test etmek ve teknolojinin daha sonraki yaygın kullanımına hazırlanmak istiyor. Demiryolu altyapısının kontrol ve güvenlik teknolojisi daha sonra 2035'e kadar modernize edilecek ve dijitalleştirilecek. Şirket, “dijital ray”ın trenlerin tamamen otomatik ve daha kısa aralıklarla çalışmasını mümkün kıldığını açıklıyor. Bunun için bir diğer yapı taşı da Avrupa çapında standartlaştırılmış tren kontrol sistemi ETCS.
“İlk kez çevrimiçiyim”
“Donauwörth'teki dijital sinyal kutusunda, Avrupa'da lider olmamızı sağlayan ilk kez sinyalleri çevrimiçi olarak kontrol ediyoruz,” dedi DB Altyapı Direktörü Berthold Huber. Teknoloji, ağa yalnızca daha fazla kapasite kazandırmakla kalmıyor, aynı zamanda bakımı da daha kolay ve dolayısıyla daha güvenilir. Bu, gelecekte yolcu ve yük taşımacılığında daha fazla ve daha dakik tren olacağı anlamına geliyor.
DB şebeke iştiraki, bazıları 100 yıldan daha eski olan çok çeşitli teknolojilere sahip toplamda yaklaşık 2.600 sinyal kutusu, 67.000 anahtar ve 160.000 sinyal işletiyor. 2018'den beri Saksonya'daki Annaberg-Buchholz'daki bölgesel bir rotadaki anahtarlar ve sinyaller dijital olarak kontrol ediliyor. Demiryolu, Koblenz-Trier rotasında dijital sinyal kutuları için daha fazla model proje yürütüyor; uzun mesafe trafiği için ilk dijital sinyal kutusu 2019'dan beri Baltık Denizi'ndeki Warnemünde'de çalışıyor ve ayrıca Braunschweig ile Göttingen arasında Harz-Weser ağı da var. DB, 2025 yılına kadar tamamlanması planlanan Vogtland'daki Plauen'de başka bir sinyal kutusu inşa ediyor. Gelecekte, Wünschendorf, Berga, Greiz, Greiz-Dölau, Elsterberg, Barthmühle ve Plauen'deki on iki eski sinyal kutusunun yerini alacak.
Röle kilitlemelerine ek olarak, elektronik kilitlemeler (ESTW) ve en son olarak teknolojik halefi DSTW, Alman demiryollarında faaliyet göstermektedir. Her iki kilitleme türünde de yedekli bilgisayar sistemleri, tren sevk memurlarından gelen kontrol komutlarını kontrol eder ve işler. Ancak, bir ESTW'nin bilgisayarlarından gelen komutlar, bakır kablo demetleri aracılığıyla konvansiyonel elektrik anahtarlama teknolojisi kullanılarak anahtarlara, sinyallere ve geçitlere iletilir ve anahtarlar ve sinyaller de geri bildirimde bulunur, diye açıklıyor DB. Altyapının her bir öğesinin kilitlemeye kendi kablo demeti vardır. Öte yandan bir DSTW, kontrol komutlarını dijital olarak anahtarlara ve sinyallere iletir ve ayrıca onlardan dijital olarak bilgi alır. Şifrelenmiş kontrol komutları, fiber optik kablolardan yapılmış halka hatları aracılığıyla iletilir.
(uygulama)
Reklamcılık
*****://Haberler.cloudimg.io/width/696/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/18/4/6/3/1/7/5/8/7744348-53f93a7d7e19674d.jpg
Donauwörth dijital sinyal kutusunun sunucu odası
(Görsel: Deutsche Bahn AG / Dominic Dupont)
Donauwörth'teki ön seri projesinde, inşası 2019'da başlayan demiryolu, bileşenleri test etmek ve teknolojinin daha sonraki yaygın kullanımına hazırlanmak istiyor. Demiryolu altyapısının kontrol ve güvenlik teknolojisi daha sonra 2035'e kadar modernize edilecek ve dijitalleştirilecek. Şirket, “dijital ray”ın trenlerin tamamen otomatik ve daha kısa aralıklarla çalışmasını mümkün kıldığını açıklıyor. Bunun için bir diğer yapı taşı da Avrupa çapında standartlaştırılmış tren kontrol sistemi ETCS.
“İlk kez çevrimiçiyim”
“Donauwörth'teki dijital sinyal kutusunda, Avrupa'da lider olmamızı sağlayan ilk kez sinyalleri çevrimiçi olarak kontrol ediyoruz,” dedi DB Altyapı Direktörü Berthold Huber. Teknoloji, ağa yalnızca daha fazla kapasite kazandırmakla kalmıyor, aynı zamanda bakımı da daha kolay ve dolayısıyla daha güvenilir. Bu, gelecekte yolcu ve yük taşımacılığında daha fazla ve daha dakik tren olacağı anlamına geliyor.
DB şebeke iştiraki, bazıları 100 yıldan daha eski olan çok çeşitli teknolojilere sahip toplamda yaklaşık 2.600 sinyal kutusu, 67.000 anahtar ve 160.000 sinyal işletiyor. 2018'den beri Saksonya'daki Annaberg-Buchholz'daki bölgesel bir rotadaki anahtarlar ve sinyaller dijital olarak kontrol ediliyor. Demiryolu, Koblenz-Trier rotasında dijital sinyal kutuları için daha fazla model proje yürütüyor; uzun mesafe trafiği için ilk dijital sinyal kutusu 2019'dan beri Baltık Denizi'ndeki Warnemünde'de çalışıyor ve ayrıca Braunschweig ile Göttingen arasında Harz-Weser ağı da var. DB, 2025 yılına kadar tamamlanması planlanan Vogtland'daki Plauen'de başka bir sinyal kutusu inşa ediyor. Gelecekte, Wünschendorf, Berga, Greiz, Greiz-Dölau, Elsterberg, Barthmühle ve Plauen'deki on iki eski sinyal kutusunun yerini alacak.
Röle kilitlemelerine ek olarak, elektronik kilitlemeler (ESTW) ve en son olarak teknolojik halefi DSTW, Alman demiryollarında faaliyet göstermektedir. Her iki kilitleme türünde de yedekli bilgisayar sistemleri, tren sevk memurlarından gelen kontrol komutlarını kontrol eder ve işler. Ancak, bir ESTW'nin bilgisayarlarından gelen komutlar, bakır kablo demetleri aracılığıyla konvansiyonel elektrik anahtarlama teknolojisi kullanılarak anahtarlara, sinyallere ve geçitlere iletilir ve anahtarlar ve sinyaller de geri bildirimde bulunur, diye açıklıyor DB. Altyapının her bir öğesinin kilitlemeye kendi kablo demeti vardır. Öte yandan bir DSTW, kontrol komutlarını dijital olarak anahtarlara ve sinyallere iletir ve ayrıca onlardan dijital olarak bilgi alır. Şifrelenmiş kontrol komutları, fiber optik kablolardan yapılmış halka hatları aracılığıyla iletilir.
(uygulama)