Konutların bulunduğu bir caddenin sakinleri, kapatılan kaldırımlara karşı harekete geçebilir. Bu aslında Federal İdare Mahkemesi'nin verdiği bir kararın sonucudur. Mahkeme, Bremen'deki tek yönlü sokak sakinlerinin, karayolu idaresinin başlangıçta reddettiği, bloke park etme talebine karşı harekete geçme talebi üzerine en üst düzeyde karar verdi. Birkaç olaydan sonra bölge sakinleri artık galip geldi ve otoritenin onların taleplerini yeniden ele alması gerekiyor. VCD trafik kulübü, belediyelerin artık kaldırımlara park etme konusunu görmezden gelemeyeceği yönündeki karar hakkında yorum yaptı.
Reklamcılık
Federal İdare Mahkemesi'ne göre, mahkemenin ifadesiyle, davacıların en azından “yasadışı kaldırım parkına müdahale konusunda takdir hatası içermeyen bir karar için karayolu trafik otoritesine karşı mekansal olarak sınırlı bir iddiası” var. Bu, kaldırımın amaçlanan kullanımının, yani şikayetçilerin sokağın “kendi” tarafındaki bölümlerinin önemli ölçüde bozulması durumunda geçerlidir.
Bremen'de taşıt yolları genişliği 5,00 m ile 5,50 m arasında olan ve her iki tarafında kaldırım genişliği 1,75 m ile 2,00 m arasında olan tek yönlü üç sokaktaki evlerin sahipleri ve sakinleri, Bremen karayolları idaresine dava açmıştı. Yıllardır insanlar neredeyse sürekli olarak kaldırımların her iki tarafına da park ediyor. Orada durmayı ve park etmeyi düzenleyen trafik işaretleri yok. Zaten kaldırıma park etmek yasak olduğu için bunlara da gerek yok.
Davalar 2019 yılından bu yana devam ediyor
2019 yılında yol idaresi, sakinlerin oraya park etme konusunda işlem yapma talebini reddetti. Bunun üzerine Bremen İdare Mahkemesi, davacılara yeni bir karar verilmesi yönünde talimat verdi. Genel olarak kaldırıma park etmeyi yasaklayan Karayolu Trafik Kanunu'nun 12. paragrafının 4. ve 4a. paragrafları, yalnızca genel halkın değil, aynı zamanda özellikle etkilenen sakinlerin çıkarına da hizmet etmektedir. Kaldırımlara park etmenin sadece ara sıra değil, aynı zamanda kalıcı olarak yasa dışı olduğu sokakların sakinleri olarak, davacılar prensip olarak karayolu trafik otoritesinin müdahale etmesini talep edebilir.
Yetkili ve davacı bu karara itiraz etti. Daha sonra Yüksek İdare Mahkemesi, davacıların davalının düzenli park etmeyi derhal yasaklamasını talep edemeyeceğine karar verdi. Ancak davacılar, resmi müdahale taleplerinin takdir hatası olmaksızın karara bağlanmasını talep edebilirler. Ancak bu gerçekleşmediğinden otoritenin yeniden karar vermesi ve Yüksek İdare Mahkemesi'nin hukuki görüşünü dikkate alması gerekiyor. Bununla birlikte, yetkilinin etkilenen caddelere hemen müdahale etmesi gerekmemektedir; ancak örneğin şehir çapında bir yaklaşım konseptinin ve özellikle kötü etkilenen caddelerin önceliklendirilmesinin geliştirilip geliştirilmediğini görmek için bekleyebilir.
Bireysel resmi müdahale hakkı
Yüksek İdare Mahkemesi, kaldırımlara yasa dışı park etme nedeniyle kaldırımların kullanımının makul olmayan bir şekilde engellenmesi durumunda, resmi müdahaleye ilişkin bireysel bir hakkın bulunduğuna hükmetmiştir. Mevcut durumda bu durumun nedeni, otoparkın bıraktığı kaldırımın neredeyse tüm uzunluğu boyunca genişliğinin 1,5 m'den önemli ölçüde daha az olmasıdır. Bu, karşıdan gelen trafiğin artık mümkün olmadığı anlamına gelir.
Yasadışı kaldırım park etme şehir genelinde, özellikle de şehir içi alanlarda yaygın olarak görüldüğünden, yetkili makam öncelikle en çok etkilenen mahalleleri tespit etmeli, özellikle kaldırım genişliği az olan caddelere öncelik vermeli ve bir şehir konsepti geliştirip uygulamalıdır. geniş yaklaşım.
(uygulama)
Haberin Sonu
Reklamcılık
Federal İdare Mahkemesi'ne göre, mahkemenin ifadesiyle, davacıların en azından “yasadışı kaldırım parkına müdahale konusunda takdir hatası içermeyen bir karar için karayolu trafik otoritesine karşı mekansal olarak sınırlı bir iddiası” var. Bu, kaldırımın amaçlanan kullanımının, yani şikayetçilerin sokağın “kendi” tarafındaki bölümlerinin önemli ölçüde bozulması durumunda geçerlidir.
Bremen'de taşıt yolları genişliği 5,00 m ile 5,50 m arasında olan ve her iki tarafında kaldırım genişliği 1,75 m ile 2,00 m arasında olan tek yönlü üç sokaktaki evlerin sahipleri ve sakinleri, Bremen karayolları idaresine dava açmıştı. Yıllardır insanlar neredeyse sürekli olarak kaldırımların her iki tarafına da park ediyor. Orada durmayı ve park etmeyi düzenleyen trafik işaretleri yok. Zaten kaldırıma park etmek yasak olduğu için bunlara da gerek yok.
Davalar 2019 yılından bu yana devam ediyor
2019 yılında yol idaresi, sakinlerin oraya park etme konusunda işlem yapma talebini reddetti. Bunun üzerine Bremen İdare Mahkemesi, davacılara yeni bir karar verilmesi yönünde talimat verdi. Genel olarak kaldırıma park etmeyi yasaklayan Karayolu Trafik Kanunu'nun 12. paragrafının 4. ve 4a. paragrafları, yalnızca genel halkın değil, aynı zamanda özellikle etkilenen sakinlerin çıkarına da hizmet etmektedir. Kaldırımlara park etmenin sadece ara sıra değil, aynı zamanda kalıcı olarak yasa dışı olduğu sokakların sakinleri olarak, davacılar prensip olarak karayolu trafik otoritesinin müdahale etmesini talep edebilir.
Yetkili ve davacı bu karara itiraz etti. Daha sonra Yüksek İdare Mahkemesi, davacıların davalının düzenli park etmeyi derhal yasaklamasını talep edemeyeceğine karar verdi. Ancak davacılar, resmi müdahale taleplerinin takdir hatası olmaksızın karara bağlanmasını talep edebilirler. Ancak bu gerçekleşmediğinden otoritenin yeniden karar vermesi ve Yüksek İdare Mahkemesi'nin hukuki görüşünü dikkate alması gerekiyor. Bununla birlikte, yetkilinin etkilenen caddelere hemen müdahale etmesi gerekmemektedir; ancak örneğin şehir çapında bir yaklaşım konseptinin ve özellikle kötü etkilenen caddelerin önceliklendirilmesinin geliştirilip geliştirilmediğini görmek için bekleyebilir.
Bireysel resmi müdahale hakkı
Yüksek İdare Mahkemesi, kaldırımlara yasa dışı park etme nedeniyle kaldırımların kullanımının makul olmayan bir şekilde engellenmesi durumunda, resmi müdahaleye ilişkin bireysel bir hakkın bulunduğuna hükmetmiştir. Mevcut durumda bu durumun nedeni, otoparkın bıraktığı kaldırımın neredeyse tüm uzunluğu boyunca genişliğinin 1,5 m'den önemli ölçüde daha az olmasıdır. Bu, karşıdan gelen trafiğin artık mümkün olmadığı anlamına gelir.
Yasadışı kaldırım park etme şehir genelinde, özellikle de şehir içi alanlarda yaygın olarak görüldüğünden, yetkili makam öncelikle en çok etkilenen mahalleleri tespit etmeli, özellikle kaldırım genişliği az olan caddelere öncelik vermeli ve bir şehir konsepti geliştirip uygulamalıdır. geniş yaklaşım.
(uygulama)
Haberin Sonu