Reklamcılık
Elektrikli motosikletler piyasada pek yaygınlaşmıyor. Müşteriler bunların çok pahalı, çok ağır, çok az menzilli ve çok uzun şarj sürelerinden endişe duyuyorlar. Motosiklet üreticilerinin tüm planları çekmecede, hatta bitmiş projeleri bile olabilir, ancak halihazırda piyasada bulunan elektrikli motosikletlerin minimum satış rakamları göz önüne alındığında, çok fazla para yakma riskine karşı anlaşılır bir şekilde ihtiyatlı davranıyorlar. Harley-Davidson, LiveWire (test) ile zaten acı bir deneyim yaşadı. İtalyan elektrikli motosiklet öncüsü Enerjik, kısa süre önce iflas başvurusunda bulundu. Bu arka plan göz önüne alındığında, KTM'nin elektrikli enduro Freeride E'yi tamamen yenilemesi şaşırtıcı. Diğer üreticilerin hala elektrikli bir motosikleti piyasaya sürmekten bile çekindiği bir dönemde, Avusturya'nın geleneksel markası şimdiden elektrikli enduro'sunun yeni neslini sunuyor. sessiz off-road bisikleti.
Sessiz arazi
Ancak KTM, on yıl önce tanıtılan Freeride E'nin başarısına hala inanıyor ve şimdi tamamen revize edilmiş 2025 model yılını sunuyor. Gerçek bir spor enduro olma avantajını sunar ve aslında yolda sürülmek üzere tasarlanmamıştır. Elektrikli sürüşün birdenbire anlam kazandığı yer burasıdır, çünkü arazi sürücüleri uzun süredir uzun bacaklı araçlarının gürültüsüyle boğuşuyorlar – ses seviyesi pek fazla arkadaş edindirmiyor.
Freeride E ise güçlü bir elektrikli tahrike sahip ve bu tamamen yeni olasılıkların önünü açıyor. Tamamen sessiz de değil; elektrik motorunun vızıltısı, lastiklerin yuvarlanma gürültüsü ve zincirin vuruşu hala mevcuttur, ancak bir içten yanmalı motorun gürültü emisyonunun yakınında bile değildir. Elektrikli motosiklet zaten herhangi bir egzoz gazı yaymıyor.
KTM yeni Freeride E'yi sunuyor. Elektrikli enduro on yıl önce tanıtıldı. (Resim:
KTM
)
Basit ama zarif
KTM, Freeride E'nin tasarımını son derece basit tuttu ancak zarafetini tam da buradan alıyor. Yan kaplamalar çok düz, sade selenin bir uzantısıdır; enduro sürücüleri herhangi bir konfor beklemezler. Altında kiri amortisörden uzak tutmak için tasarlanmış plastik kapaklar bulunmaktadır. KTM, bataryayı ve elektrik motorunu saklamaya bile çalışmıyor, elektrikli tahrikinin arkasında duruyor. Farlı ve ön çamurluklu ön maske, markanın EXC spor endurolarında da bulunabiliyor ve arka jant kapağının minimalizm açısından yenilmesi zor. Çelik çerçeve Freeride E için özel olarak geliştirildi; geliştiriciler ise tekerlekler, alüminyum döner kol ve şasi için tedarikçi EXC'nin raflarını kullanabildiler.
Sadece 113kg
Elektrik motoru 11 kW nominal güç, 19,2 kW maksimum güç ve 37 Nm maksimum tork sunuyor. Bu ilk başta çok fazla gibi görünmüyor ancak KTM'ye göre Freeride E yalnızca 113 kg ağırlığında; bu da elektrikli bir motosiklet için oldukça az. En ağır bileşen lityum pildir ancak ağırlığı yalnızca 29 kg olmalıdır. Freeride E, 50 voltluk nispeten düşük bir nominal voltajla çalışır. Pilinizin enerji içeriği 5,5 kWh'dir. KTM seyahat süresini iki ila üç saat olarak belirledi. Bu, arazinin gereklilikleri göz önüne alındığında iyimser görünüyor. Teslimat kapsamına 660 W'lık bir şarj cihazı dahildir ve pili evdeki prizden sekiz saat içinde tamamen şarj etmesi amaçlanmaktadır; yüzde 20 ila 80 arasında dört ila beş saat sürmesi gerekir.
*****://Haberler.cloudimg.io/width/696/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/18/4/6/9/2/7/2/5/09-24889d25a884c802.jpg
KTM Freeride E sade ama zarif bir tasarıma sahiptir. (Resim:
KTM
)
KTM pil hakkında şunları yazıyor: “Değiştirilebilir, bu nedenle sürücüler ilki şarj olurken ikinci bir pil kullanabilir veya seyahat ederken menzili artırmak için yanlarına yedek bir pil alabilirler.” Muhtemelen kastedilen, onu destek aracıyla bir antrenman veya yarışma rotasına giderken yanınızda götürmek. Ancak bir pilin maliyeti birkaç bin avrodur. Üretici, çıkarma işleminin on dakikadan daha kısa sürede yapılabileceğini ancak bunun yalnızca profesyonellerin işte olması durumunda geçerli olduğunu belirtiyor. Alıcıların pahalı bir ikinci akü alıp çamurlu bir araçla değiştirmeye istekli olup olmayacağı şüpheli.
Çok yol dışı
Arazi yetenekleri konusunda hiç şüphe yok. Freeride E, WP'nin 250 mm hareket mesafesine sahip en yeni nesil tamamen ayarlanabilir XACT çatalına sahiptir. Arkada yine tamamen ayarlanabilen ve doğrudan salınım koluna bağlanan KTM'nin kendi markası WP'nin XPLOR amortisörü 240 mm hareket mesafesi ile çalışıyor. Bu, 345 mm'lik cömert bir yerden yükseklik ve aynı zamanda 910 mm'lik bir koltuk yüksekliği ile sonuçlanır. 1455 mm dingil mesafesi ve 65,6 derecelik direksiyon açısı olağanüstü manevra kabiliyeti vaat ediyor. KTM, siyah eloksallı alüminyum tel kollu jantlara standart donanım olarak önde 21 inç Michelin enduro lastikler ve arkada 18 inç lastikler takıyor.
*****://Haberler.cloudimg.io/width/2560/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/71/4/2/7/2/6/8/9/001-ab56efe43cdada0e.jpg
Azami hız 95 km/saat
KTM, azami hızın 95 km/saat olduğunu belirtiyor. Bu, enduro sürücülerinin sevdiği gibi, düşük hızlarda güçlü hızlanma için tasarlanmış kısa ikincil dişli oranından kaynaklanmaktadır. Freeride E'nin üç sürüş modu vardır: Eco, Normal ve Sport'un yanı sıra üç enerji geri kazanım ayarı da vardır: Orta, Yüksek ve Kapalı. Ayrıca ayarlanabilir kayma kontrolü, tekerleğin patinajının sınırlandırılmasını sağlar. Ancak çoğu arazi sürücüsü bu işlevi kapatır. Geliştiriciler, Freeride E'yi, devrilmesi durumunda gücü kesen bir eğim açısı sensörüyle donattı ve pil ile motor, suya ve toza karşı yalıtılmış durumda. Freeride E, Ocak 2025'ten itibaren mağazalarda satışa sunulacak; KTM henüz fiyatını açıklamadı; önceki modelin fiyatı 12.799 avroydu.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Elektrikli motosikletler piyasada pek yaygınlaşmıyor. Müşteriler bunların çok pahalı, çok ağır, çok az menzilli ve çok uzun şarj sürelerinden endişe duyuyorlar. Motosiklet üreticilerinin tüm planları çekmecede, hatta bitmiş projeleri bile olabilir, ancak halihazırda piyasada bulunan elektrikli motosikletlerin minimum satış rakamları göz önüne alındığında, çok fazla para yakma riskine karşı anlaşılır bir şekilde ihtiyatlı davranıyorlar. Harley-Davidson, LiveWire (test) ile zaten acı bir deneyim yaşadı. İtalyan elektrikli motosiklet öncüsü Enerjik, kısa süre önce iflas başvurusunda bulundu. Bu arka plan göz önüne alındığında, KTM'nin elektrikli enduro Freeride E'yi tamamen yenilemesi şaşırtıcı. Diğer üreticilerin hala elektrikli bir motosikleti piyasaya sürmekten bile çekindiği bir dönemde, Avusturya'nın geleneksel markası şimdiden elektrikli enduro'sunun yeni neslini sunuyor. sessiz off-road bisikleti.
Sessiz arazi
Ancak KTM, on yıl önce tanıtılan Freeride E'nin başarısına hala inanıyor ve şimdi tamamen revize edilmiş 2025 model yılını sunuyor. Gerçek bir spor enduro olma avantajını sunar ve aslında yolda sürülmek üzere tasarlanmamıştır. Elektrikli sürüşün birdenbire anlam kazandığı yer burasıdır, çünkü arazi sürücüleri uzun süredir uzun bacaklı araçlarının gürültüsüyle boğuşuyorlar – ses seviyesi pek fazla arkadaş edindirmiyor.
Freeride E ise güçlü bir elektrikli tahrike sahip ve bu tamamen yeni olasılıkların önünü açıyor. Tamamen sessiz de değil; elektrik motorunun vızıltısı, lastiklerin yuvarlanma gürültüsü ve zincirin vuruşu hala mevcuttur, ancak bir içten yanmalı motorun gürültü emisyonunun yakınında bile değildir. Elektrikli motosiklet zaten herhangi bir egzoz gazı yaymıyor.
KTM yeni Freeride E'yi sunuyor. Elektrikli enduro on yıl önce tanıtıldı. (Resim:
KTM
)
Basit ama zarif
KTM, Freeride E'nin tasarımını son derece basit tuttu ancak zarafetini tam da buradan alıyor. Yan kaplamalar çok düz, sade selenin bir uzantısıdır; enduro sürücüleri herhangi bir konfor beklemezler. Altında kiri amortisörden uzak tutmak için tasarlanmış plastik kapaklar bulunmaktadır. KTM, bataryayı ve elektrik motorunu saklamaya bile çalışmıyor, elektrikli tahrikinin arkasında duruyor. Farlı ve ön çamurluklu ön maske, markanın EXC spor endurolarında da bulunabiliyor ve arka jant kapağının minimalizm açısından yenilmesi zor. Çelik çerçeve Freeride E için özel olarak geliştirildi; geliştiriciler ise tekerlekler, alüminyum döner kol ve şasi için tedarikçi EXC'nin raflarını kullanabildiler.
Sadece 113kg
Elektrik motoru 11 kW nominal güç, 19,2 kW maksimum güç ve 37 Nm maksimum tork sunuyor. Bu ilk başta çok fazla gibi görünmüyor ancak KTM'ye göre Freeride E yalnızca 113 kg ağırlığında; bu da elektrikli bir motosiklet için oldukça az. En ağır bileşen lityum pildir ancak ağırlığı yalnızca 29 kg olmalıdır. Freeride E, 50 voltluk nispeten düşük bir nominal voltajla çalışır. Pilinizin enerji içeriği 5,5 kWh'dir. KTM seyahat süresini iki ila üç saat olarak belirledi. Bu, arazinin gereklilikleri göz önüne alındığında iyimser görünüyor. Teslimat kapsamına 660 W'lık bir şarj cihazı dahildir ve pili evdeki prizden sekiz saat içinde tamamen şarj etmesi amaçlanmaktadır; yüzde 20 ila 80 arasında dört ila beş saat sürmesi gerekir.
*****://Haberler.cloudimg.io/width/696/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/18/4/6/9/2/7/2/5/09-24889d25a884c802.jpg
KTM Freeride E sade ama zarif bir tasarıma sahiptir. (Resim:
KTM
)
KTM pil hakkında şunları yazıyor: “Değiştirilebilir, bu nedenle sürücüler ilki şarj olurken ikinci bir pil kullanabilir veya seyahat ederken menzili artırmak için yanlarına yedek bir pil alabilirler.” Muhtemelen kastedilen, onu destek aracıyla bir antrenman veya yarışma rotasına giderken yanınızda götürmek. Ancak bir pilin maliyeti birkaç bin avrodur. Üretici, çıkarma işleminin on dakikadan daha kısa sürede yapılabileceğini ancak bunun yalnızca profesyonellerin işte olması durumunda geçerli olduğunu belirtiyor. Alıcıların pahalı bir ikinci akü alıp çamurlu bir araçla değiştirmeye istekli olup olmayacağı şüpheli.
Çok yol dışı
Arazi yetenekleri konusunda hiç şüphe yok. Freeride E, WP'nin 250 mm hareket mesafesine sahip en yeni nesil tamamen ayarlanabilir XACT çatalına sahiptir. Arkada yine tamamen ayarlanabilen ve doğrudan salınım koluna bağlanan KTM'nin kendi markası WP'nin XPLOR amortisörü 240 mm hareket mesafesi ile çalışıyor. Bu, 345 mm'lik cömert bir yerden yükseklik ve aynı zamanda 910 mm'lik bir koltuk yüksekliği ile sonuçlanır. 1455 mm dingil mesafesi ve 65,6 derecelik direksiyon açısı olağanüstü manevra kabiliyeti vaat ediyor. KTM, siyah eloksallı alüminyum tel kollu jantlara standart donanım olarak önde 21 inç Michelin enduro lastikler ve arkada 18 inç lastikler takıyor.
*****://Haberler.cloudimg.io/width/2560/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/71/4/2/7/2/6/8/9/001-ab56efe43cdada0e.jpg
Azami hız 95 km/saat
KTM, azami hızın 95 km/saat olduğunu belirtiyor. Bu, enduro sürücülerinin sevdiği gibi, düşük hızlarda güçlü hızlanma için tasarlanmış kısa ikincil dişli oranından kaynaklanmaktadır. Freeride E'nin üç sürüş modu vardır: Eco, Normal ve Sport'un yanı sıra üç enerji geri kazanım ayarı da vardır: Orta, Yüksek ve Kapalı. Ayrıca ayarlanabilir kayma kontrolü, tekerleğin patinajının sınırlandırılmasını sağlar. Ancak çoğu arazi sürücüsü bu işlevi kapatır. Geliştiriciler, Freeride E'yi, devrilmesi durumunda gücü kesen bir eğim açısı sensörüyle donattı ve pil ile motor, suya ve toza karşı yalıtılmış durumda. Freeride E, Ocak 2025'ten itibaren mağazalarda satışa sunulacak; KTM henüz fiyatını açıklamadı; önceki modelin fiyatı 12.799 avroydu.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster