Elektrikli Araba: BMWS Beast in Joy'un nabzında binmek
Reklamcılık
Yarış şoförü Jens Klingmann, arabayı test pistinin uzun bir eğrisine dönüştürür. Arka koltuktan sürücü ekranındaki sayıları tanıyorum. Güney Carolina'daki BMW'den ABD fabrikasının yanındaki test pistinde neredeyse gürültülü bir şekilde 190 sürüyoruz. Saatte 190 mil – 300 km/s'den fazla.
Prova turumdan sonra BMW'de Dinamikler Uzmanı Dinamik Uzmanı Christian Thalmeier, “Bu araçla fizik sınırlarını test etmekle ilgili” diyor. Tarn filmi ile yapıştırılmış e-araba, kaputta bir BMW logosu yoktur. Asla seri prodüksiyona girmeyecek. Resmi olarak üç harfli VDX taşıyor. Sitedeki BMW çalışanları buna Canavar diyor. Elektrik motorları en fazla 18.000 Newton metre tork sunuyor. Böylece araba yerdeki eğriye yapışır, aracın altında döner, pervane orada negatif basınç oluşturmak için. Arabayı 1200 kg'a kadar temas basıncı ile yola çekiyorsunuz.
Direksiyon başında yarış sürücüsü
Böyle bir aracı pistte tutmak için yarış deneyimine ihtiyacınız var. Bu yüzden Jens Klingmann direksiyon başında. 34 yaşındaki BMW M Motorsport ekibinde bir fabrika sürücüsü. Diğer şeylerin yanı sıra 24 saat Dubai ve iki kez İtalyan GT Şampiyonasını kazandı. Klingmann, “VDX'teki nefes kesen ivme hakkında en hevesli, kelimenin en gerçek anlamında,” diyor Klingmann. Ayrıca prova turundan sonra bununla ilgili iyi bir izlenimim var.
Kara kutuda sevinç sürmek
Thalmeier, bu otomatik duygusunun fikri hızlı bir şekilde özetlendi: “Sevinçlerin kalbi burada çalışıyorsa, kamusal yollardaki her duruma hakim olacak” diyor. Yılın sonbaharında, yeni sınıf prömiyerinin ilk aracı, muhtemelen bir IX3 SUV. Bununla birlikte, sistem mimarisi ve işletim konsepti, üreticiden sonraki tüm modellere girer. Ancak özellikle elektriksel varyantlarla, bazı düzenli müşteriler BMW'nin “sürüşte sevinç” iddialarını elektromobiliteye nasıl aktardığını merak ediyorlar? Cevap vermek için BMW CEO'su Oliver Zipse, merkezi bilgisayar “Joy'un Kalbi” ni vaftiz etti. Şu andan itibaren mesajına göre kara kutuda sürüş sevinci var.
Yazılım için bileşenleri test ederken, BMW dikkatlice aşırı ücretli test arabasına sahip bir test aracına dayanır. Oldukça basit bir şekilde: “Bu burada çalışıyorsa, kamu yollarındaki her durumda ustalaşacaktır”. (Resim:
BMW
)))
100'den 4'e kadar
Şimdiye kadar, üst sınıftaki otomobiller, örneğin şasi stabilizasyonu ve kemer gerginliği, frenler ve hava yastıkları için 100'den fazla kontrol ünitesine sahipti. Bu cihazlardaki yazılım montajdan sonra değişmeden kalır. Kontrol cihazlarını yeni işlevler oluşturmak için bağlamak neredeyse imkansızdır. Kontrol birimlerinin seçimi araçtaki işlevleri belirler. Yazılım tanımlı araca (SDV) geçişle birlikte bir paradigma kayması vardır. Şimdi yazılım işlevleri belirliyor. Kod satırları bir arabanın ömrü boyunca değiştirilebilir. Her güncelleme yeni işlevler getirir.
Dört bilgisayar
SDV konseptini sürekli olarak uygularsanız, yüksek performanslı bir hesap makinesi araçtaki tüm işlemleri kontrol eder. Ancak çok az otomobil üreticisi, frenlerden ve ekrandan eşit derecede sorumlu olan tek bir bilgisayara güvenmek için yapıyor. BMW görevleri dört bilgisayara dağıtır. Biri otomatik sürüş işlevlerini kontrol eder. İkinci reklamlar ve bilgi -eğlence sisteminden sorumludur. Üçüncüsü iklim, konfor ve ışık gibi temel işlevleri üstlenir. Dördüncü numara, bahsedilen neşenin kalbidir. BMW kesinlikle ona bir numara derdi.
Otomobil üreticisi gelişimine çok fazla çaba harcadı. Donanım tedarikçilerden geliyor, ancak konsept ve yazılım gerçekleştirildi. BMW, SDV prensibini ve dolayısıyla yarının arabasındaki yazılım egemenliğini talep etmek istiyor. Sevincin kalbi, sürücünün, frenlerin ve iyileşmenin kontrolünü devralır. Ayrıca, direksiyon ve mağazanın bazı işlevleri devralınır.
arka plan
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Yeşilden maviye
Bilgisayar en fazla dört motoru kontrol edebilir. BMW böylece öngörülebilir gelecekte tüm tekerlek sürücüsünü uygulayabilir. Önceki araçlarda, motor için ayrı kontrol birimleri ve bisikletler üzerindeki fren etkisinin dağılımı sorumluydu. Şimdi birlikte büyüyor. Elektrik motoru sadece verimli bir tahrik değil, aynı zamanda bir fren de olabilir. Dahlmeier, “Müşterilerimizin sürüş davranışını analiz ettik ve elektrik motoru yoluyla iyileşmenin tüm fren işlemlerinin yüzde 98'inde yeterli olduğunu bulduk.”
Fren için ivme değişikliği artık daha hızlı ve daha fazla enerji verimlidir. Elektrik motoru her bisiklete düştüğünde, enerji pili akan enerji yaratır. Dahlmeier, “Enerji kullanımında verimlilikte yüzde 25'lik bir artış olduğunu varsayıyoruz” diyor. Sürtünme frenlerinin nadiren hala kullanıldığı BMW, test pistinde bisikletlere monte edilen renkli LED ışıkları ile gösterir. Bir tekerlek yeşil parlarsa, araba hızlanır. Mavi bir iyileşme var. Portakal göremezsin. Bir fren bloğu fren diskine bastırdığında parlar.
Daha düşük gecikme süreleri
Sevinç kalbine geçiş de sürüş dinamiklerine fayda sağlıyor, çünkü eski sisteme kıyasla, bilgisayardan on kat daha hızlı tekerlek, fren ve motora geçiyor. Üreticiye göre, dört bisiklet üzerindeki kuvvetin daha hassas dağılımı daha fazla çekiş ve kendine güvenen viraj davranışı getiriyor. Daha az sonraki kontrol müdahaleleri vardır, örneğin bir eğriyi hızlı bir şekilde sürerken. Şerit sürücü üzerinde daha kararlı ve daha hassastır. Dahlmeier, “Üretmek ve dolayısıyla daha sezgisel vergi yapmak mümkün.” Dedi.
Bölge mimarisi
SDV konsepti ile arabalara başka bir değişiklik daha geçiyor. BMW, elektrik-elektronik mimarideki bölgelere güvenmektedir. Araba dört bölge ön, gövde (orta), arka ve çatıya ayrılmıştır. Örneğin, arkadaki bölge denetleyicisi tüm kontrol komutlarını arka göstergelere, tekerleklere ve bölgenin gövde vanasına yönlendirmekten sorumludur.
Büyük dağılım kablolamanın ağırlığındadır. Bir kablo demeti, motordan sonra geleneksel arabalardaki arabadaki en ağır bileşendir. Dört bilgisayar ve bölge denetleyicileri arasındaki komutlar paketlenmiş veri hatları ile iletilir. Bagaj kapağını açmak için bir kablolama artık tüm araç boyunca ayrı olarak yerleştirilmelidir. Sadece bölge denetleyicisinden ilgili bileşene giden yol bir kabloya bağlanır. BMW sözcüsü, “Kilo tasarrufuna ek olarak, kablo ağaçları artık daha yüksek bir otomasyon ile üretilebilir” diyor.
Buna ek olarak, elektronik sigortalar, bu nedenle denilen efuslar, araçta enerji yönetimini devralır. BMW, yaklaşık 150 erime sigortasının yerini aldı – ek faydalarla: EFUS'lar dijital olarak kontrol edilen enerji dağılımını etkinleştirir. Şarj, park veya sürüş gibi sürüş durumuna bağlı olarak, gerekli olmayan bileşenler tamamen kapatılabilir. Bu aynı zamanda gelişmiş enerji verimliliğinin bir parçasıdır.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)