Uzun mesafe taşımacılığına yönelik ilk akülü elektrikli kamyon olan eActros 600, Mercedes-Benz'in Wörth'teki fabrikasında seri üretime geçti. Aracın ara şarj olmadan 500 kilometrelik uzun bir menzile sahip olacağı söyleniyor. Dünyanın en büyük ticari araç üreticisi Daimler Truck, bunu toplam 40 tonluk tren ağırlığıyla gerçekçi ve pratik koşullar altında test etmek istiyor. 600, 600 kilowatt saat (KW) pil kapasitesini ifade eder.
Reklamcılık
eActros 300/400 ve eEconic'ten sonra 600, Mercedes-Benz'in Wörth'teki fabrikasında seri üretime giren üçüncü akülü elektrikli kamyon modelidir. Tek bir farkla: eActros 600, dizel motorlu kamyonların yanı sıra mevcut Wörther A serisi üretim montaj hattında üretiliyor. Montajının tamamı bir üretim salonunda gerçekleştirilir, böylece tüm sistem montaj hattının sonunda devreye alınır. Kardeşlerin elektrikli tahrik bileşenleri için üretim salonunu terk etmeleri gerekiyor. Daimler Truck'a göre Wörther Future Truck Center'da elektrikli olacaklar.
Dizel kamyonlardan 2,5 kat daha pahalı
Daimler'in Mannheim, Kassel ve Gaggenau'daki kamyon fabrikaları ayrıca e-aks, şanzıman bileşenleri ve akülü elektrikli tahrik için ön kutu gibi önemli bileşenleri de tedarik ediyor.
Daimler Truck, eActros 600'ün ilk modellerini öncelikle tanıtım aracı olarak şubelere ve bayilere göndermeyi planlıyor. İle görüşmede Ayna Proje yöneticisi Michael Wolf, eActros'un bu durumda dizel muadilinden yaklaşık 2,5 kat daha pahalıya mal olacağını itiraf etti.
Daimler Truck'ın iddialı planları var. Şirket, 2039 yılına kadar Avrupa, ABD ve Japonya'daki tüm kamyon ve otobüs yelpazesini CO₂ nötr sürüşe dönüştürmeyi planlıyor. Şirket, hidrojen ve aküyle çalışan araçlarla ikili bir strateji izliyor.
(ssi)
Reklamcılık
eActros 300/400 ve eEconic'ten sonra 600, Mercedes-Benz'in Wörth'teki fabrikasında seri üretime giren üçüncü akülü elektrikli kamyon modelidir. Tek bir farkla: eActros 600, dizel motorlu kamyonların yanı sıra mevcut Wörther A serisi üretim montaj hattında üretiliyor. Montajının tamamı bir üretim salonunda gerçekleştirilir, böylece tüm sistem montaj hattının sonunda devreye alınır. Kardeşlerin elektrikli tahrik bileşenleri için üretim salonunu terk etmeleri gerekiyor. Daimler Truck'a göre Wörther Future Truck Center'da elektrikli olacaklar.
Dizel kamyonlardan 2,5 kat daha pahalı
Daimler'in Mannheim, Kassel ve Gaggenau'daki kamyon fabrikaları ayrıca e-aks, şanzıman bileşenleri ve akülü elektrikli tahrik için ön kutu gibi önemli bileşenleri de tedarik ediyor.
Daimler Truck, eActros 600'ün ilk modellerini öncelikle tanıtım aracı olarak şubelere ve bayilere göndermeyi planlıyor. İle görüşmede Ayna Proje yöneticisi Michael Wolf, eActros'un bu durumda dizel muadilinden yaklaşık 2,5 kat daha pahalıya mal olacağını itiraf etti.
Daimler Truck'ın iddialı planları var. Şirket, 2039 yılına kadar Avrupa, ABD ve Japonya'daki tüm kamyon ve otobüs yelpazesini CO₂ nötr sürüşe dönüştürmeyi planlıyor. Şirket, hidrojen ve aküyle çalışan araçlarla ikili bir strateji izliyor.
(ssi)