Dolandırıcı Bildirim
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Teknik yardım ile tercüme edildi ve yayınlanmadan önce Editory inceledi.
Bunu bir daha gösterme.
Hala var, ışık, off-road ve ucuz tek silindirli enduros. Bu cinsin bizimle en iyi şekilde satılması Honda CRF 300 rallisidir, ancak şimdi Çin markası VoGe'den çok fazla rekabet alıyor. Bu, motosiklet üreticisi Loncin'in bir etiketi, BMW'ye uygun satır serisini üreterek bildiğimiz bir etiket.
Voge 300 ralli – şimdi birçok Çinli model gibi – çekici, canlı bir tasarım gösteriyor. Optik olarak hafif görünüyor ve çok az kilo için umut veriyor, bu da alanda büyük bir avantaj. Aslında, üreticiye göre, 158 kg ağırlığındadır. Bu, küçük bir enduro için özellikle kolay değildir, ancak kararlı bir şekilde inşa edildiğinin bir göstergesi olabilir. Çelik çerçeve düzgün bir şekilde boyutlandırılmıştır, sonuçta, alanda da çok dayanmalıdır. Titreşim boyutlarında pek cömert görünmüyor.
Uzun seyahat
Off-road kullanımı için, ayarlanamayan baş aşağı çatalda 300 ralli uzun seyahati, 240 mm'dir. 41 mm çapınız yemyeşil değil, performans sınıfında yeterli. Ne yazık ki, Voge arka tekerlek üzerindeki bir sapma üzerinde hareket eden tüy bacağının seyahatini belirtmedi.
Voge 300 ralli, ışık tek silindirli enduro sınıfında döküm fiyatı ile basar. (Resim:
Savaş
)))
Zemin boşluğu 280 mm olduğundan, arkadaki seyahat muhtemelen 200 mm'nin üzerinde olmalıdır. Ancak bu, koltuklarını 915 mm'ye getiriyor, bu yüzden küçük değil. Botlar pürüzlü ayak çizelerinde iyi bir tutuş buluyor. 300 ralli de bisikletlerden ödün vermez: ön tarafta 21 inçlik bir tekerlek üzerine yuvarlanır, arkada 90/90-21 veya 130/90-18 boyutlarının lastikleri ile 18 inçtir. Okuma sürücüleri, Çinli lastik üreticisi Timsun'u hiç duymamış olsanız bile, oldukça kaba lastik profilini takdir edecektir.
Abs anahtarı -Off
Akkor lambalara sahip çok büyük iki ana far ön tarafa çarpıyorken, diğer tüm ışık kaynakları – arka lamba, dönüş sinyalleri ve gündüz koşusu – modern LED'lere geri dönüyor. Kokpit görünümü de şaşırtıcıdır, çünkü burada basit bir LC ekran en gerekli veriler hakkında bilgi sağlar. Gadget'ı seven Çin'de bir TFT ekranı yüklememek olağandışı. Genel olarak, öngörülen ABS'ye ek olarak, 300 mitingde hiçbir elektronik yardım sistemi bulunamamıştır.
Enduristler bunu sevinçle not eder, bölgedeki ABS ve kayma düzenlemelerinin yanı sıra ABS'nin kapanabileceği kokpitteki düğmeyi not ederler. Sürücü sadece Kill Switch'e kısa bir durak için basarsa da devre dışı kalır. Ancak, kontak kapatılırsa, yeniden başlatılırken ABS otomatik olarak etkinleştirilir. Beklendiği gibi, frenler çok büyük değildir: iki pistonluk bir fren ön tarafta 265 mm'lik bir dalga fren diskinde gecikir ve çaptaki bölme arkada 220 mm ölçer.
*****://Haberler.cloudimg.io/width/1600/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/71/4/6/7/6/7/1/4/Suzuki_DR-Z4S-9c9004da61dfa35f.jpg
(Resim:
Suzuki
)))
29 HP Gücü
Su soğutmalı 292 cm3-9000 rpm'de 29 hp. Neredeyse aynı yer değiştirme ile, Honda CRF 300 mitinginden en az iki beygir gücüdür, ancak beş kilogram daha ağırdır. Tabii ki, böyle küçük bir motorla bir güç patlaması beklememelisiniz, pistonları yeterli egzersizde tutmak için özenle geçiş yapmanız gerekir. 97 dB (a) ayakta duran gürültü ile sessiz insanlardan biri değildir.
VoGe, 125 km/s yüksek hız gösterir. Voge 300 ralli otoyollar için tasarlanmamıştır, ancak çakıl yamaçlarında cesur olmalıdır, çünkü burada uzun bahar yollarına sahip iyi işlevli bir şasiye bağlıdır.
340 km menzil
Üreticiye göre, 300 ralli 100 km başına 3,2 litre tüketiyor, bu da 11 litre için uygun koşullar altında 340 km aralığı anlamına geliyor. Ancak, tank seviyesi ekranı yoktur. Rezerv ulaşıldığında, kokpitte bir benzin sembolü yanar.
*****://Haberler.cloudimg.io/width/696/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/18/4/8/8/3/3/0/2/10-dc7c4eb29964a809.jpg
Sürücü dik bir ön cam ile korunmalıdır. (Resim:
Savaş
)))
Kuşun standart ekipmanı bir Enduro için oldukça geçebilir: Sonbahar çubukları, motor koruması, el koruyucuları, kısa plaka kayışları, bagaj köprüsü, iki tonlu boyalı jantlar, USB soketi ve dik bir ön cam. Bununla birlikte, yolcu ayak dayakları, rahatsız edici bir oturmaya yol açması gereken tercümanlara değil, doğrudan çerçeveye bağlıdır.
Sadece 4499 Euro
Voge sadece 4499 Euro için 300 ralli sunuyor. Karşılaştırma için: Honda, CRF 300 ralli (sürüş raporu) için 7050 Euro bekliyor. 1980'lerde ve 1990'larda, küçük enduros 400 cm'ye kadar3 Çok popüler ve satıldı. Bu, 2000'lerin başında, çok silindirli enduros'a yönelik eğilimin daha büyük yer değiştirmesiyle değiştiği değişti. Avrupa'daki küçük tek silindirler, birçok üreticinin artık yeterince karlı olmadığını düşündüğü Vergaser tarafından enjeksiyona geçmek zorunda kalacaktı. Asya ve Kuzey Amerika'da ise, çift amaçlı bir bisiklet olarak tanımlanan Enduros'un satışı asla gerçekten kırılmamıştı. Yavaş yavaş, Avrupa'da da kullanılmış gibi görünüyor, ışık için pazar geri döndü, sadece çok sayıda çekici teklif var.
Segmentin resüsitasyonu
Honda burada ve geçen yıl Almanya'da 300 enduro'nun (CRF 300 ralli ve neredeyse özdeş CRF 300 L) bin parçasının üzerinde bir öncüydü. 2017'de marka, ithalatın (o zamanlar hala CRF 250 ralli olarak) Almanya'ya değip değmediğinden şüphe etti, ancak hemen satıldı çünkü hemen satıldı.
Diğer markalar da bunu kaydetti, bu yüzden Royal Enfield nihayet Himalaya'yı takip etti. Hala hava soğutuldu -geçen yıla kadar 411 cm ile soğutuldu3Şimdi yerini su soğutulmuş Himalaya 450 aldı. KTM uzun zamandır Hindistan'da 390 macera inşa etti ve bu yıl yeni bir 390 Enduro'ya saldırmak istiyor. Suzuki, kanıtlanmış DR-Z 400 S'yi DR-Z4 S'ye revize etti ve son olarak ona mevcut egzoz gazı standardı sunabilmesi için enjeksiyon yapmasına yardımcı oldu. Voge muhtemelen 300 mitinge, bir zamanlar bu ülkede çok popüler olan segmentin canlanmasına yardımcı olacak bir düşüş fiyatıyla yardımcı olacak.
Motosiklet hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara bağlantılar 7 günden daha büyükse veya çok sık çağrıldıklarında geçersiz hale gelir.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Bir haftayı şimdi yükümlülük altına almadan test edin – yükümlülük olmadan!
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Teknik yardım ile tercüme edildi ve yayınlanmadan önce Editory inceledi.
Bunu bir daha gösterme.
Hala var, ışık, off-road ve ucuz tek silindirli enduros. Bu cinsin bizimle en iyi şekilde satılması Honda CRF 300 rallisidir, ancak şimdi Çin markası VoGe'den çok fazla rekabet alıyor. Bu, motosiklet üreticisi Loncin'in bir etiketi, BMW'ye uygun satır serisini üreterek bildiğimiz bir etiket.
Voge 300 ralli – şimdi birçok Çinli model gibi – çekici, canlı bir tasarım gösteriyor. Optik olarak hafif görünüyor ve çok az kilo için umut veriyor, bu da alanda büyük bir avantaj. Aslında, üreticiye göre, 158 kg ağırlığındadır. Bu, küçük bir enduro için özellikle kolay değildir, ancak kararlı bir şekilde inşa edildiğinin bir göstergesi olabilir. Çelik çerçeve düzgün bir şekilde boyutlandırılmıştır, sonuçta, alanda da çok dayanmalıdır. Titreşim boyutlarında pek cömert görünmüyor.
Uzun seyahat
Off-road kullanımı için, ayarlanamayan baş aşağı çatalda 300 ralli uzun seyahati, 240 mm'dir. 41 mm çapınız yemyeşil değil, performans sınıfında yeterli. Ne yazık ki, Voge arka tekerlek üzerindeki bir sapma üzerinde hareket eden tüy bacağının seyahatini belirtmedi.
Voge 300 ralli, ışık tek silindirli enduro sınıfında döküm fiyatı ile basar. (Resim:
Savaş
)))
Zemin boşluğu 280 mm olduğundan, arkadaki seyahat muhtemelen 200 mm'nin üzerinde olmalıdır. Ancak bu, koltuklarını 915 mm'ye getiriyor, bu yüzden küçük değil. Botlar pürüzlü ayak çizelerinde iyi bir tutuş buluyor. 300 ralli de bisikletlerden ödün vermez: ön tarafta 21 inçlik bir tekerlek üzerine yuvarlanır, arkada 90/90-21 veya 130/90-18 boyutlarının lastikleri ile 18 inçtir. Okuma sürücüleri, Çinli lastik üreticisi Timsun'u hiç duymamış olsanız bile, oldukça kaba lastik profilini takdir edecektir.
Abs anahtarı -Off
Akkor lambalara sahip çok büyük iki ana far ön tarafa çarpıyorken, diğer tüm ışık kaynakları – arka lamba, dönüş sinyalleri ve gündüz koşusu – modern LED'lere geri dönüyor. Kokpit görünümü de şaşırtıcıdır, çünkü burada basit bir LC ekran en gerekli veriler hakkında bilgi sağlar. Gadget'ı seven Çin'de bir TFT ekranı yüklememek olağandışı. Genel olarak, öngörülen ABS'ye ek olarak, 300 mitingde hiçbir elektronik yardım sistemi bulunamamıştır.
Enduristler bunu sevinçle not eder, bölgedeki ABS ve kayma düzenlemelerinin yanı sıra ABS'nin kapanabileceği kokpitteki düğmeyi not ederler. Sürücü sadece Kill Switch'e kısa bir durak için basarsa da devre dışı kalır. Ancak, kontak kapatılırsa, yeniden başlatılırken ABS otomatik olarak etkinleştirilir. Beklendiği gibi, frenler çok büyük değildir: iki pistonluk bir fren ön tarafta 265 mm'lik bir dalga fren diskinde gecikir ve çaptaki bölme arkada 220 mm ölçer.
*****://Haberler.cloudimg.io/width/1600/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/71/4/6/7/6/7/1/4/Suzuki_DR-Z4S-9c9004da61dfa35f.jpg
(Resim:
Suzuki
)))
29 HP Gücü
Su soğutmalı 292 cm3-9000 rpm'de 29 hp. Neredeyse aynı yer değiştirme ile, Honda CRF 300 mitinginden en az iki beygir gücüdür, ancak beş kilogram daha ağırdır. Tabii ki, böyle küçük bir motorla bir güç patlaması beklememelisiniz, pistonları yeterli egzersizde tutmak için özenle geçiş yapmanız gerekir. 97 dB (a) ayakta duran gürültü ile sessiz insanlardan biri değildir.
VoGe, 125 km/s yüksek hız gösterir. Voge 300 ralli otoyollar için tasarlanmamıştır, ancak çakıl yamaçlarında cesur olmalıdır, çünkü burada uzun bahar yollarına sahip iyi işlevli bir şasiye bağlıdır.
340 km menzil
Üreticiye göre, 300 ralli 100 km başına 3,2 litre tüketiyor, bu da 11 litre için uygun koşullar altında 340 km aralığı anlamına geliyor. Ancak, tank seviyesi ekranı yoktur. Rezerv ulaşıldığında, kokpitte bir benzin sembolü yanar.
*****://Haberler.cloudimg.io/width/696/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/18/4/8/8/3/3/0/2/10-dc7c4eb29964a809.jpg
Sürücü dik bir ön cam ile korunmalıdır. (Resim:
Savaş
)))
Kuşun standart ekipmanı bir Enduro için oldukça geçebilir: Sonbahar çubukları, motor koruması, el koruyucuları, kısa plaka kayışları, bagaj köprüsü, iki tonlu boyalı jantlar, USB soketi ve dik bir ön cam. Bununla birlikte, yolcu ayak dayakları, rahatsız edici bir oturmaya yol açması gereken tercümanlara değil, doğrudan çerçeveye bağlıdır.
Sadece 4499 Euro
Voge sadece 4499 Euro için 300 ralli sunuyor. Karşılaştırma için: Honda, CRF 300 ralli (sürüş raporu) için 7050 Euro bekliyor. 1980'lerde ve 1990'larda, küçük enduros 400 cm'ye kadar3 Çok popüler ve satıldı. Bu, 2000'lerin başında, çok silindirli enduros'a yönelik eğilimin daha büyük yer değiştirmesiyle değiştiği değişti. Avrupa'daki küçük tek silindirler, birçok üreticinin artık yeterince karlı olmadığını düşündüğü Vergaser tarafından enjeksiyona geçmek zorunda kalacaktı. Asya ve Kuzey Amerika'da ise, çift amaçlı bir bisiklet olarak tanımlanan Enduros'un satışı asla gerçekten kırılmamıştı. Yavaş yavaş, Avrupa'da da kullanılmış gibi görünüyor, ışık için pazar geri döndü, sadece çok sayıda çekici teklif var.
Segmentin resüsitasyonu
Honda burada ve geçen yıl Almanya'da 300 enduro'nun (CRF 300 ralli ve neredeyse özdeş CRF 300 L) bin parçasının üzerinde bir öncüydü. 2017'de marka, ithalatın (o zamanlar hala CRF 250 ralli olarak) Almanya'ya değip değmediğinden şüphe etti, ancak hemen satıldı çünkü hemen satıldı.
Diğer markalar da bunu kaydetti, bu yüzden Royal Enfield nihayet Himalaya'yı takip etti. Hala hava soğutuldu -geçen yıla kadar 411 cm ile soğutuldu3Şimdi yerini su soğutulmuş Himalaya 450 aldı. KTM uzun zamandır Hindistan'da 390 macera inşa etti ve bu yıl yeni bir 390 Enduro'ya saldırmak istiyor. Suzuki, kanıtlanmış DR-Z 400 S'yi DR-Z4 S'ye revize etti ve son olarak ona mevcut egzoz gazı standardı sunabilmesi için enjeksiyon yapmasına yardımcı oldu. Voge muhtemelen 300 mitinge, bir zamanlar bu ülkede çok popüler olan segmentin canlanmasına yardımcı olacak bir düşüş fiyatıyla yardımcı olacak.
Motosiklet hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara bağlantılar 7 günden daha büyükse veya çok sık çağrıldıklarında geçersiz hale gelir.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Bir haftayı şimdi yükümlülük altına almadan test edin – yükümlülük olmadan!