Çalışma: E-yakıtlar, enerji geçişinin arabalarda yakması için çok önemli
Yeni bir çalışma, güncel hale gelen bir fenomeni ele alıyor: çünkü AB 2023 tarafından karar verildiği gibi, 2034 yılının sonuna kadar içten yanmalı motorlu yeni otomobillere izin vermek için yine de tartışılıyor, “e-yakıt” genellikle alternatif olarak belirtiliyor. Yanmalı motorları sentetik, elektriksel olarak üretilen bir yakıtla çalıştırırsanız, iklimden tasarlayan karbondioksit yoktu ve bu artık sera etkisinin yanma motorlarını yapmaz. Bu nedenle, sözde “açık teknoloji” anlamında, termodinamik sürücülere sahip araçlar üretmeye devam edebilir ve e-yakıt sayesinde çıkış tarihini gözlemlemeniz gerekmez. Bu düşüncede, e-yakıt elektrikli arabalara geçmekten kaçınmanın bir yolu olarak görülür ve aynı zamanda siyasi aktörler tarafından da ilan edilir.
Reklamcılık
Bununla birlikte, e-yakıt hiçbir zaman öncelikle otomobilin çalışması için tasarlanmamıştır, ancak elektrik güç depolamasının kullanılamayacağı karbondan önemli bir rol oynamalıdır: örneğin hava trafiğinde ve malların gemi ile taşınması. Orada bu yakıtları, üretimleri nispeten savurgan olduğu için kaçınılmaz olarak alınan bir uzlaşma olarak kabul edersiniz. Buna ek olarak, daha büyük miktarlarda üretebilmek için (henüz) yeterli fazla elektrik enerjisi mevcut değildir. Sonuçta, üretimin yakıtın sağlayabileceğinden önemli ölçüde daha fazla enerjiye ihtiyacı var.
Basit İlişkiler
Fosil yakıtların e-yakıt yoluyla değiştirilmesi ile basit ilişkiler ve Forum Ekolojik Piyasa Ekonomisi'ndeki (FÖS) iklim ittifakından Almanya'dan alınacak açık sonuçlar tekrar doğruladı. Düşünce kuruluşu, e-yakıtın iklim korumasında amaçlanan rolü oynayabilmesi için otomobillerin elektrifikasyonunun ve trafiğin taşınmasının hızlandırılması gerektiği sonucuna varmaktadır.
Çalışmada FÖS, bu konudaki ilgili bulguları değerlendirdi. Bu meta çalışması, ADAC çalışması, Uluslararası Temiz Ulaştırma Konseyi (ICCT), Çevre Federal Bakanlığı (BMUV), Fraunhofer Sistem ve İnovasyon Araştırmaları Enstitüsü (Fraunhofer ISI) ve Uluslararası Enerji Ajansı ( IEA), bilimsel olarak dayanıklı sonuçları materyalden alabilmek için bu konuda Ulaştırma ve Çevre (T&E) ve Elektronik Elektronik Bilgi Teknolojileri Birliği (VDE) ile sistematik olarak birleştirildi.
Küresel üretim Alman ihtiyaçlarını karşılamıyor
Kısa vadede, alakalı miktar mevcut değildir, daha büyük olanlar beklenir, ancak çok geçtir. Çalışma, şu anda dünya çapında planlanan e-yakıt üretimi için yaklaşık 50 pilot proje ve 2030'da 70 TWH/yıl e-yakıtlara göre yaklaşık 5.9 milyon ton gerçekleştirme şansının beklenebileceğini hesaplamaktadır. Bu, sadece Almanya'da hava ve deniz trafiğinin mevcut ihtiyaçlarını karşılamak için dünya planlı e-yakıt üretimini karşılamayacaktı.
2050 yılına kadar çok daha fazlası, yani 75.600 TWH/yıl hidrojen veya e-yakıt için 54.800 TWH/yıl üretilebilir. Bununla birlikte, e-yakıt için mevcut tüm hidrojenin 54.800 TWH/yıl kullanılması gerekecektir. Bununla birlikte, özellikle e-yakıt üretimi için sadece bir parçası olan kimya endüstrisinin veya çelik üretiminin karbonizasyonu için hidrojen gerekli olduğundan, çalışma tahminleri 2050'de 20.000 ila 25.000 TWH e-yakıttır. -Araç stoğu zaten 2045 yılına kadar büyük ölçüde elektriklendirilmişse. Bu iyimser, genişletilmiş senaryoda bile arabalarda yakılabilecek bir dinlenme yoktu.
Hochlauf “açıkça çok yavaş”
Bununla birlikte, yenilenebilir enerjilerin genişlemesi ile endüstriyel ölçekte e-yakıt üretimi, hidrojen için üretim kapasitelerinin daha hızlı bir şekilde sürülmesine ek olarak, örneğin: 2022 için açıklanan kapasiteler gerçekten üretildi. Çalışma, rüzgar gücünde olduğu gibi büyümeyi “iddialı ama gelecekteki ihtiyaçları karşılayacak kadar yavaş çok yavaş” olarak görüyor.
Bilim adamlarının bulgularına göre, e-yakıt küresel otomobil trafiğinde kalan küçük bir yanma stoğu sağlayabilir, ancak sadece yol trafiğinin enerji gereksinimi araçların elektrifikasyonu nedeniyle önemli ölçüde düşerse. Çalışmanın tahmini, bugünün otomobil stoklarının yaklaşık yüzde on ila 15'ine karşılık gelen 190 milyon araca geliyor. 2050 yılına kadar, e-yakıt aralığı talep için mevcutsa ve kıt olmazsa, yaklaşık 2,50 Euro/litrede vergiler ve vergiler dahil bir tüketici fiyatına göre, üretim maliyetleri bugünün satın alma gücünün 1 ila 2 Euro'ya düşebilir. Fiyatlar “Fös özetliyor.
Bu, elektrikli bir otomobilin işletme maliyetlerini çok aşıyor. Çalışma, 5000 Euro'dan fazla dört yıl boyunca kompakt bir sınıf elektrikli otomobilin zaten karşılaştırılabilir bir gelenekselden daha ucuz olduğunu belirtiyor. Çalışmaya göre, maliyet avantajı 2030 yılına kadar 10.000 avroya yükselebilir. Bu nedenle otomobiller için e-yakıt ihtiyacı azalmalıdır.
Enerji altı kat daha fazla e-araba
Elektrikli enerji verimliliği zaten yüzde 70 ila 75'tir, çünkü elektrik enerjisi depolanır ve dönüşüm olmadan kullanılır. Öte yandan e-yakıt, sadece yüzde 13 ila 16 verimlilikle enerji yoğun üretim ve dönüşüm işlemleri gerektirir. Başka bir deyişle: “Aynı miktarda elektrikle, e-yakıt brülörleri olarak yaklaşık altı kat daha fazla elektrikli otomobil çalıştırılabilir”. Örneğin, 150 rüzgar türbini 240.000 elektrikli araba elektrikle sağlayabilir, ancak sadece 37.500 yanma motoru e-yakıtlı.
Üretimin tüm yaşam döngüsü üzerindeki genel denge, yüzde 40 ila 50'lik imha için operasyona zaten geleneksel bir otomobilden daha iyidir. Tabii ki, karbondioksit hala elektrikli otomobillerin sürüş akımını üretmek için yayılıyor, ancak yenilenebilir enerjilerden ve aynı şekilde sokaktaki her elektrikli otomobil için daha fazla elektrik üretilebilir.
Bununla birlikte, çalışmada bahsedilen bir başka etkiyi ölçmek zordur: egzoz gazının neden olduğu sağlık zararı. E-yakıtla çalışan yanma motorları, iklime zarar veren karbondioksit yaymasınız da, yanma türüne göre, modern motorlarda katalitik ve parçacık filtrelerine neden olan yan ürünler zararsız neden olur . Yanma motorları kullanılmaya devam edebiliyorsa, küçük bir kalıntı, sakinlerin ve araç kullanıcılarının sağlığını asla bozmayacaktır.
Sözde yanmalı motoru geri almak istemek şu anda sağcı partiler için tekrar ekonomidir. Son zamanlarda, Orta Haklar İttifakı EVP bunun için AB düzeyinde kampanya yürütmüştü. Alman federal hükümeti, AB'ye e-yakıt olarak adlandırılan istisnalar çağrısında bulunmuştu.
Konuyla ilgili daha fazlası
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)