Federal hükümet, BT ve Deutsche Bahn (DB) izlenimine karşı koymaya çalışıyor. Yalnızca hane halkı 2024 ile, CDU/CSU Parlamento Grubu'ndan gelen bir talebe yanıt olarak, Dijital Rayların projeleri için yaklaşık 2,3 milyar Euro bütçe ve taahhüt meselelerine yönelik önlemlerin sonucu, Bütçe ve Taahhüt Konuları (BMDV) federal Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı (BMDV).
BDMV, 2025 yılında dijital demiryolu Almanya programı için eşitlik artışı şeklinde daha fazla fon sağlanacak. Yaklaşık 350 milyon Euro, ERTMS'deki Avrupa Demiryolu Taşımacılığı Yönetim Sistemi ile Rhein-Alpen Koridorunun ekipmanına akıyor. Bakan Volker Wissing'in evi (Bağımsız): “Bu, finansman sorumluluğunu açıkça itiraf ediyor.”
Tren güvenlik sistemi ETC'lerine (“Avrupa tren kontrol sistemi”) ve dijital sinyal kutularına (DSTW) ek olarak, ERMT'ler, mesafelerin sıkıştırıldığı ve daha fazla tren üst üste gidebileceği modern demiryolu trafiğinin en önemli faktörlerinden birini saymaktadır. ETCS, bireysel trenlerin güvenli kontrolüne odaklanırken, ERTM'ler tek tip bir kontrol ve iletişim çerçevesi sunar.
Ray dijitalleşmesinde engeller
Raporlara göre, Almanya tezgahlarında demiryolunun sayısallaştırılması: kullanılan ETCS versiyonu hala bebeklik dönemindedir ve daha fazla başarısızlığa yol açar. Bu nedenle sistem, Berlin-Hamburg demiryolu hattının yaklaşan yenilenmesi için kullanılmaz. 2019 yılında da kurulan Dijital Schiene Almanya (DSD) Şirketi'ndeki Demiryolu Altyapı iştiraki DB Infrago'nun çalışanlarının planlanan devri, görünüşe göre CDU ve CSU'dan şikayette bulunmadı. Buna ek olarak, 2020'den itibaren, ETC'li ilk büyük pilot projeleri ve DSTW, Avrupa Trideni İskandinavya Orta Denizi'nde, Köln Ren/Ana Yüksek Hızlı Yolda ve Dijital Düğüm Stuttgart'ta başlamalıdır. Burada da çok az şey oluyor.
Demiryolu taşımacılığının dijitalleşmesi “Alman demiryolu ağının verimliliğini modernize etmek ve artırmak için belirleyici bir önlemdir”, BMDV şimdi vurgulanıyor. “Kademeli eski bir teknik, terk edilmiş teknolojiler ve Avrupa yükümlülükleri dijital teknolojilerin zamanında tanıtılmasını gerektiriyor.” Departman, dönüşümün “büyüme ve kapasite hedeflerine ulaşmak için gerekli” olduğunu söyledi.
Hükümete göre, federal fonlardan 357 milyon avro da dahil olmak üzere 2024 yılında demiryolunun sayısallaştırılması için toplam 622 milyon avro harcandı. 2023'te değer 505 milyon Euro idi (Federal Katılım: 213 milyon Euro). 2025-2029 için BMDV, Schiene ihtiyaçları planı alanında yaklaşık 14 milyar avro mali gereksinim almaktadır. Bununla birlikte, son zamanlarda “orta vadeli finansal hattın düşürülmesi” zaten yeni önceliklerin belirlenmesini kaçınılmaz hale getiren bir yatırım birikimine yol açtı.
Tahmini toplam yatırım: 54 milyar Euro
Önümüzdeki beş yıl boyunca ERTMS ile “Alman Altyapı ve Yuvarlanma Malzemesi Ekipmanı” bölümünde sayısallaştırma alanında BMDV, 3,5 milyar avroya sözleşmeye bağlı kalmaya devam ediyor. 2024 yılından itibaren demiryolunun dijitalleştirilmesi için genel bir strateji için güncellenmiş bir fizibilite çalışmasında, uzmanlar genel olarak 2029 yılına kadar yaklaşık 8 milyar avro federal fonlar için bir finansal gereksinim belirleyeceklerdir. Uzmanlar, yeni “odaklanmış program” için yaklaşık 53.9 milyar avro ila 2070 civarında brüt toplam yatırım hacmini varsaymaktadır. Bu, 102,5 milyar avro fayda ile karşılaştırılmıştır.
Çalışmanın sonuçlarına dayanarak, BMDV ayrıca programın stratejik kontrolü için “bütünsel bir kavram” geliştirilmesini de ele almaktadır. Temel bileşenler, federal hükümetin daha güçlü bir rolü ve sektörle birlikte operasyonel bir direksiyon kurumunun kurulmasıdır. Mevcut bir model projesine ek olarak, araç ekipmanı için bir “sınıf-süper program” için bir finansman kılavuzu tasarlanacaktır.
(MKI)
BDMV, 2025 yılında dijital demiryolu Almanya programı için eşitlik artışı şeklinde daha fazla fon sağlanacak. Yaklaşık 350 milyon Euro, ERTMS'deki Avrupa Demiryolu Taşımacılığı Yönetim Sistemi ile Rhein-Alpen Koridorunun ekipmanına akıyor. Bakan Volker Wissing'in evi (Bağımsız): “Bu, finansman sorumluluğunu açıkça itiraf ediyor.”
Tren güvenlik sistemi ETC'lerine (“Avrupa tren kontrol sistemi”) ve dijital sinyal kutularına (DSTW) ek olarak, ERMT'ler, mesafelerin sıkıştırıldığı ve daha fazla tren üst üste gidebileceği modern demiryolu trafiğinin en önemli faktörlerinden birini saymaktadır. ETCS, bireysel trenlerin güvenli kontrolüne odaklanırken, ERTM'ler tek tip bir kontrol ve iletişim çerçevesi sunar.
Ray dijitalleşmesinde engeller
Raporlara göre, Almanya tezgahlarında demiryolunun sayısallaştırılması: kullanılan ETCS versiyonu hala bebeklik dönemindedir ve daha fazla başarısızlığa yol açar. Bu nedenle sistem, Berlin-Hamburg demiryolu hattının yaklaşan yenilenmesi için kullanılmaz. 2019 yılında da kurulan Dijital Schiene Almanya (DSD) Şirketi'ndeki Demiryolu Altyapı iştiraki DB Infrago'nun çalışanlarının planlanan devri, görünüşe göre CDU ve CSU'dan şikayette bulunmadı. Buna ek olarak, 2020'den itibaren, ETC'li ilk büyük pilot projeleri ve DSTW, Avrupa Trideni İskandinavya Orta Denizi'nde, Köln Ren/Ana Yüksek Hızlı Yolda ve Dijital Düğüm Stuttgart'ta başlamalıdır. Burada da çok az şey oluyor.
Demiryolu taşımacılığının dijitalleşmesi “Alman demiryolu ağının verimliliğini modernize etmek ve artırmak için belirleyici bir önlemdir”, BMDV şimdi vurgulanıyor. “Kademeli eski bir teknik, terk edilmiş teknolojiler ve Avrupa yükümlülükleri dijital teknolojilerin zamanında tanıtılmasını gerektiriyor.” Departman, dönüşümün “büyüme ve kapasite hedeflerine ulaşmak için gerekli” olduğunu söyledi.
Hükümete göre, federal fonlardan 357 milyon avro da dahil olmak üzere 2024 yılında demiryolunun sayısallaştırılması için toplam 622 milyon avro harcandı. 2023'te değer 505 milyon Euro idi (Federal Katılım: 213 milyon Euro). 2025-2029 için BMDV, Schiene ihtiyaçları planı alanında yaklaşık 14 milyar avro mali gereksinim almaktadır. Bununla birlikte, son zamanlarda “orta vadeli finansal hattın düşürülmesi” zaten yeni önceliklerin belirlenmesini kaçınılmaz hale getiren bir yatırım birikimine yol açtı.
Tahmini toplam yatırım: 54 milyar Euro
Önümüzdeki beş yıl boyunca ERTMS ile “Alman Altyapı ve Yuvarlanma Malzemesi Ekipmanı” bölümünde sayısallaştırma alanında BMDV, 3,5 milyar avroya sözleşmeye bağlı kalmaya devam ediyor. 2024 yılından itibaren demiryolunun dijitalleştirilmesi için genel bir strateji için güncellenmiş bir fizibilite çalışmasında, uzmanlar genel olarak 2029 yılına kadar yaklaşık 8 milyar avro federal fonlar için bir finansal gereksinim belirleyeceklerdir. Uzmanlar, yeni “odaklanmış program” için yaklaşık 53.9 milyar avro ila 2070 civarında brüt toplam yatırım hacmini varsaymaktadır. Bu, 102,5 milyar avro fayda ile karşılaştırılmıştır.
Çalışmanın sonuçlarına dayanarak, BMDV ayrıca programın stratejik kontrolü için “bütünsel bir kavram” geliştirilmesini de ele almaktadır. Temel bileşenler, federal hükümetin daha güçlü bir rolü ve sektörle birlikte operasyonel bir direksiyon kurumunun kurulmasıdır. Mevcut bir model projesine ek olarak, araç ekipmanı için bir “sınıf-süper program” için bir finansman kılavuzu tasarlanacaktır.
(MKI)