Reklamcılık
BMW, markanın en çok satan modeli olan X3'ün (dahili olarak: G45) dördüncü neslini piyasaya sürüyor. Görsel olarak üst orta sınıf seviyesine kadar büyütülmüş bir X1, bu yüzden pek de sürpriz değil. Sürüş açısından, iki benzinli motor (dört ve altı silindirli) daha güçlü ve verimli motor nesilleriyle yükseltildi. Plug-in hibrit artık (özel olarak) 11 kW alternatif akımla şarj olabiliyor ve WLTP'ye göre 80 km'nin üzerinde menzile sahip. Altı silindirli dizel zaten duyuruldu. Serinin güncellemesi aynı zamanda yeni bir bilgi-eğlence nesli (OS9) içeriyor; mevcut 5 Serisi OS8.5'e sahip. Dördüncü X3 nesli Avrupa'da 2024 yılının dördüncü çeyreğinde satışa sunulacak, BMW henüz fiyatlarını açıklamadı.
Şimdilik üç içten yanmalı motor ve bir plug-in hibrit
Yeni nesil X3, ilk etapta 2024 sonbaharından itibaren yalnızca içten yanmalı motor veya plug-in hibrit olarak satışa sunulacak. Yeni benzinli motorların önemli bir yenilik olarak vurgulanması gerekiyor. Motor seçimi başlangıçta iki adet iki litrelik dört silindirli benzinli ve dizel motorla (BMW X3 20 ve 20d) sınırlıdır. İki litrelik benzinli motor, dizelden farklı olarak yeni bir tasarımdır ve aynı zamanda plug-in hibritte (BMW X3 30e) içten yanmalı motor rolünü üstlenir. En üst model, yeni üç litrelik altı silindirli benzinli motora sahip BMW X3 M50'dir; elbette BMW'ye özgü sıralı altı silindirli motordur. Bu, X3'e benzersiz bir satış noktası sağlar. Rakipler Audi Q5 ve Mercedes GLC yalnızca dört silindirli benzinli motorlarla sunuluyor. BMW, kısa bir süre sonra altı silindirli dizel motorlu X3'ü ve BMW iX3'ün elektrikli versiyonunu piyasaya sürecek.
BMW X3'ün dış görünümü
BMW X3 30e xDrive'ın yandan görünümü: Önceki modelle karşılaştırıldığında yeni BMW X3'ün uzunluğu 34 mm artarak 4755 mm'ye, genişliği ise 29 mm artarak 1920 mm'ye çıktı. Yükseklik 29 mm azaltılarak 1660 mm'ye düşürüldü. Dingil mesafesi 2865 mm'de neredeyse aynı kaldı.
(Resim: BMW)
Yeni nesil benzin
Mercedes ve Audi de bu sınıfta üç litrelik altı silindirli motorlara sahip üst düzey dizel motorlara sahiptir. Audi SQ5 TDI'den (V6) farklı olarak Mercedes-Benz GLC 450d, BMW gibi sıralı altı silindirli bir motora bile sahiptir. İki BMW benzinli motor, karmaşık yeni verimlilik önlemlerine sahip yeni nesil motorlardan geliyor. Bunun bir örneği, artık gerektiği gibi yüksek ve düşük basıncı birleştiren yeni, çift benzinli enjeksiyon sistemidir. Her iki benzinli motor da artık Miller yanma sürecini kullanarak, yani emme valflerinin açılma sürelerinin kısaltılmasıyla çalışıyor.
Krank mili marş jeneratörüne sahip tüm benzinli motorlar
Önceki nesil motorlardan farklı olarak (burada dizelde olduğu gibi: kayış marş jeneratörü), iki benzinli motor artık krank mili marş jeneratörü olarak adlandırılan bir jeneratörle donatılmıştır. Bu, sekiz ileri otomatik şanzımanın mahfazasına entegre edilmiş 48 voltluk bir elektrik motorudur. Dizel motorların kayış marş jeneratöründen farklı olarak bu teknoloji, performansta kalıcı bir artışa ve torkta daha da büyük bir artışa olanak sağlar. Ayrılabilir elektrikli doğrudan tahrik sayesinde otomobiller artık yürüme hızında tamamen elektrikle de çalıştırılabiliyor.
Söz: Daha fazla güç, daha az tüketim
Bu önlemler, dört silindirli motor için 18 kW (şimdi 153 kW) ve hatta altı silindirli motor için 28 kW güç artışına yol açıyor. WLTP'ye göre yeni BMW X3 M50 xDrive'ın selefi BMW X3 M40i'ye göre bir litreden fazla daha az yakıt tüketmesi bekleniyor. Dört silindirli X3 20 xDrive'ın yakıt tasarrufu, önceki BMW X3 xDrive20i ile karşılaştırıldığında benzer şekilde yüksek olmalıdır. BMW'nin terminolojisini değiştirdiğini görmek kolaydır; “xDrive” kısaltması artık ayrı olarak eklenecektir. Benzinli motorlar için “i” değiştirilmeden kaldırılacaktır. BMW'de “i” gelecekte yalnızca akülü elektrikli araçları ifade edecek.
PHEV artık 11 kW ile şarj oluyor
Plug-in hibrit önemli ölçüde yükseltildi ve artık yeni terminolojiye göre önceki X3 xDrive30e yerine BMW X3 30e xDrive olarak adlandırılıyor. Sondan sonraki “e” hâlâ plug-in hibritleri temsil ediyor ve dizel motorlara hâlâ “d” ekleniyor. BMW artık tüm model serilerinde PHEV'leri yeniliyor. Buna çok ihtiyaç var çünkü önceki PHEV nesli artık rekabetçi değildi. BMW PHEV nihayet 11 kW alternatif akımla şarj edilebiliyor ve bu da şarj süresini yüzde 0'dan yüzde 100'e, 2,15 saate (önceki modelde 3,75 saat, tüm fabrika spesifikasyonları) kısaltıyor. Tamamen elektrikli menzil neredeyse iki katına çıktı ve artık 81 ila 90 km (WLTP) arasında, bu da günlük kullanıma uygun. Önceki modelin nispeten üzücü bir 42 ila 50 km (WLTP) mesafesi vardı. BMW'nin PHEV'lerini en azından isteğe bağlı olarak doğru akımla çalışabilecek hale getirmeyi bir kez daha ihmal etmesi utanç verici. Bu, Mercedes-Benz GLC'de opsiyonel olarak mevcuttur ve daha sonra maksimum 50 kW ile şarj edilebilir. Burada çok daha ucuz olan VW Tiguan eHybrid'in standart olarak maksimum 50 kW doğru akım veya 11 kW alternatif akımla şarj edebildiğini de belirtmeden geçmeyelim.
PHEV özellikleri: BMW artık Audi'nin önünde ancak Mercedes ve VW'nin önemli ölçüde gerisinde
BMW X3 30e xDrive, toplam 220 km performansı açısından Audi Q5 50 TFSI e quattro ile birebir aynı. Audi marjinal olarak daha iyi performans sunarken, yeni BMW X3 daha kısa şarj süresine ve üreticiye göre 25 ila 28 km daha uzun tamamen elektrikli WLTP menziline sahip. Saf performans verilerine dayanarak, bu sınıftaki tartışmasız en iyi PHEV, Mercedes tarafından hâlâ 230 kW gücündeki GLC 300e ile sunuluyor. Yalnızca Mercedes, ek bir ücret karşılığında (fabrika spesifikasyonu) 20 dakikada yüzde 10 ila 80 aralığında DC şarjı sunar. Ayrıca, plug-in GLC, 113 ile 127 km arasında etkileyici bir elektrikli WLTP menzili sunuyor. Bu, yeni BMW X3 30e'den 32 ila 37 km daha fazla. VW Tiguan eHybrid aynı zamanda 112 ila 125 km (WLTP) ile farklı boyutlarda elektrikli menzile de ulaşıyor. Ayrıca Audi ve Mercedes sırasıyla 270 ve 280 kW'lık daha güçlü PHEV tahriki sunuyor. BMW müşterilerinin böyle bir seçeneği yok. Mercedes ayrıca GLC 300de'de dizel motorlu bir PHEV'in benzersiz satış noktasını da sunabiliyor.
*****://Haberler.cloudimg.io/width/696/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/71/4/6/1/5/0/1/5/020-fd03823e3cc0ffb9.jpg
Standart, garip bir şekilde bastırılmış iki kollu direksiyon simidi, M spor direksiyon simidini seçmeye davet olarak yorumlanabilir. Dokunsal geri bildirime sahip direksiyon simidi düğmeleri iyidir. Her X3'te standart olarak direksiyon simidinde vites değiştirme kulakçıkları bulunur.
(Resim: BMW)
Yeni bilgi-eğlence nesli
Sürücünün burnunun önündeki zorunlu ekran perdesine ve hiçbir otomobil üreticisinin evden onsuz çıkmaya cesaret edemediği tüm renk-ambiyans-bling-bling-chichi'ye ek olarak, BMW X3'ün iç tasarımı yeni nesil bilgi-eğlence sistemini de içeriyor. Örneğin 5 Serisindeki OS8.5'ten farklı olarak OS9, Android Açık Kaynak Projesi (AOSP) yazılım yığınını temel alır. Bu, bilgi-eğlence, oyun vb. için uygulama seçimini önemli ölçüde genişletir. Ancak bu seçeneklerin tamamından yalnızca ek ücrete tabi olan “BMW Digital Premium” işlev paketiyle yararlanılabilir.
Döner basma düğmesi kalır
“BMW Digital Premium” ile örneğin bir aile tatilinde dijital bir moderatörün size rehberlik ettiği “Kim Milyoner Olmak İster” oyununu oynayabilirsiniz. Daha kullanışlı seçenekler de var. Örneğin, BMW Digital Premium, hiçbir rota yönlendirmesi etkin olmadığında bile RTTI gerçek zamanlı trafik verilerini navigasyon haritasına aktarır. Bu, navigasyon etkin olmasa bile trafik sıkışıklığına yaklaştığınızda bunu görebileceğiniz anlamına gelir. Yapısal olarak arkadan çekişe dayalı tüm araç serilerinde olduğu gibi BMW'nin de X3'te iDrive denetleyicisine sadık kalması da güzel. Ergonomik açıdan avantajlı döner basmalı düğme, 1 Serisi, X1, 2 Serisi Active Tourer vb. gibi önden çekişli UKL modellerinde uzun zamandan beri kaldırılmıştır.
Marjinal olarak daha büyük
BMW ayrıca X3'ü destek sistemleri açısından da geliştiriyor; bunların çoğu zaten standart. En azından bir seçenek olarak günümüzde sürücülerin şımartılabileceği her şeyle donatılabiliyor. Henüz BMW X3'te bulunmayan tek şey, maksimum 130 km/saat hıza kadar eller serbest sürüş yapmanızı ve göz teması kurarak şerit değiştirmenizi sağlayan otoyol asistanıdır.
Uzunluğu ve genişliği biraz artmasına rağmen 4755 mm ile Audi Q5 (4682 mm) ile daha büyük Mercedes-Benz CLC (4827 mm) arasına sığıyor. X3'ün boyutunun artması, artık 570 ila 1700 litre (X3 30e: 460 ila 1600 litre) kapasiteli bagaja fayda sağlıyor. Karşılaştırma için: Audi Q5, benzinli model olarak 515 ila 1515 litre ve PHEV (50 TFSI e) olarak 460 ila 1400 litre kapasiteye sahiptir. Mercedes GLC 620 ila 1680 litre, PHEV (Mercedes-Benz GLC 300e) ise 470 ila 1530 litre kapasiteye sahiptir.
Ayarlanabilir arka koltuk yok, havalı süspansiyon yok, sunroof yok
Ne yazık ki BMW, yeni X3 nesliyle değişkenlik açısından da rekabeti yakalayamadı. Audi Q5 ve VW Tiguan, bölünmüş kayar arka koltuk bile sunuyor ve Mercedes GLC, daha büyük bir bagaj için en azından arka koltuk arkalıklarını tamamen dikey olarak ayarlama seçeneğini sunuyor (Mercedes'te buna “kargo konumu” diyorlar). X3 hala böyle bir şey yapamıyor. Aynı durum hem Audi hem de Mercedes'in opsiyonel olarak sunduğu havalı süspansiyon için de geçerli. Ne yazık ki yeni X3 de bununla övünemiyor. BMW'de isteğe bağlı uyarlanabilir amortisörlerle yetinmek zorundasınız. Ne yazık ki artık X3'te bulunmayan şey açılır tavandır. Yeni neslin opsiyonel cam tavanı artık açılamıyor.
BMW henüz fiyatlar hakkında bir şey söylemedi. Şu ana kadar BMW X3 xDrive20i'nin fiyatı en az 53.150 Euro, plug-in hibrit versiyonun fiyatı yaklaşık 10.000 Euro, BMW X3 M40i'nin fiyatı ise yaklaşık 22.000 Euro daha fazlaydı. BMW, önemli ölçüde iyileştirilmiş standart donanım (navigasyon, hafızalı elektrikli spor koltuklar, arka görüş kamerası ve çok daha fazlası artık standart) sayesinde yeni X3'te muhtemelen kendine fark edilir bir prim verecektir.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
Haberin Sonu
BMW, markanın en çok satan modeli olan X3'ün (dahili olarak: G45) dördüncü neslini piyasaya sürüyor. Görsel olarak üst orta sınıf seviyesine kadar büyütülmüş bir X1, bu yüzden pek de sürpriz değil. Sürüş açısından, iki benzinli motor (dört ve altı silindirli) daha güçlü ve verimli motor nesilleriyle yükseltildi. Plug-in hibrit artık (özel olarak) 11 kW alternatif akımla şarj olabiliyor ve WLTP'ye göre 80 km'nin üzerinde menzile sahip. Altı silindirli dizel zaten duyuruldu. Serinin güncellemesi aynı zamanda yeni bir bilgi-eğlence nesli (OS9) içeriyor; mevcut 5 Serisi OS8.5'e sahip. Dördüncü X3 nesli Avrupa'da 2024 yılının dördüncü çeyreğinde satışa sunulacak, BMW henüz fiyatlarını açıklamadı.
Şimdilik üç içten yanmalı motor ve bir plug-in hibrit
Yeni nesil X3, ilk etapta 2024 sonbaharından itibaren yalnızca içten yanmalı motor veya plug-in hibrit olarak satışa sunulacak. Yeni benzinli motorların önemli bir yenilik olarak vurgulanması gerekiyor. Motor seçimi başlangıçta iki adet iki litrelik dört silindirli benzinli ve dizel motorla (BMW X3 20 ve 20d) sınırlıdır. İki litrelik benzinli motor, dizelden farklı olarak yeni bir tasarımdır ve aynı zamanda plug-in hibritte (BMW X3 30e) içten yanmalı motor rolünü üstlenir. En üst model, yeni üç litrelik altı silindirli benzinli motora sahip BMW X3 M50'dir; elbette BMW'ye özgü sıralı altı silindirli motordur. Bu, X3'e benzersiz bir satış noktası sağlar. Rakipler Audi Q5 ve Mercedes GLC yalnızca dört silindirli benzinli motorlarla sunuluyor. BMW, kısa bir süre sonra altı silindirli dizel motorlu X3'ü ve BMW iX3'ün elektrikli versiyonunu piyasaya sürecek.
BMW X3'ün dış görünümü
BMW X3 30e xDrive'ın yandan görünümü: Önceki modelle karşılaştırıldığında yeni BMW X3'ün uzunluğu 34 mm artarak 4755 mm'ye, genişliği ise 29 mm artarak 1920 mm'ye çıktı. Yükseklik 29 mm azaltılarak 1660 mm'ye düşürüldü. Dingil mesafesi 2865 mm'de neredeyse aynı kaldı.
(Resim: BMW)
Yeni nesil benzin
Mercedes ve Audi de bu sınıfta üç litrelik altı silindirli motorlara sahip üst düzey dizel motorlara sahiptir. Audi SQ5 TDI'den (V6) farklı olarak Mercedes-Benz GLC 450d, BMW gibi sıralı altı silindirli bir motora bile sahiptir. İki BMW benzinli motor, karmaşık yeni verimlilik önlemlerine sahip yeni nesil motorlardan geliyor. Bunun bir örneği, artık gerektiği gibi yüksek ve düşük basıncı birleştiren yeni, çift benzinli enjeksiyon sistemidir. Her iki benzinli motor da artık Miller yanma sürecini kullanarak, yani emme valflerinin açılma sürelerinin kısaltılmasıyla çalışıyor.
Krank mili marş jeneratörüne sahip tüm benzinli motorlar
Önceki nesil motorlardan farklı olarak (burada dizelde olduğu gibi: kayış marş jeneratörü), iki benzinli motor artık krank mili marş jeneratörü olarak adlandırılan bir jeneratörle donatılmıştır. Bu, sekiz ileri otomatik şanzımanın mahfazasına entegre edilmiş 48 voltluk bir elektrik motorudur. Dizel motorların kayış marş jeneratöründen farklı olarak bu teknoloji, performansta kalıcı bir artışa ve torkta daha da büyük bir artışa olanak sağlar. Ayrılabilir elektrikli doğrudan tahrik sayesinde otomobiller artık yürüme hızında tamamen elektrikle de çalıştırılabiliyor.
Söz: Daha fazla güç, daha az tüketim
Bu önlemler, dört silindirli motor için 18 kW (şimdi 153 kW) ve hatta altı silindirli motor için 28 kW güç artışına yol açıyor. WLTP'ye göre yeni BMW X3 M50 xDrive'ın selefi BMW X3 M40i'ye göre bir litreden fazla daha az yakıt tüketmesi bekleniyor. Dört silindirli X3 20 xDrive'ın yakıt tasarrufu, önceki BMW X3 xDrive20i ile karşılaştırıldığında benzer şekilde yüksek olmalıdır. BMW'nin terminolojisini değiştirdiğini görmek kolaydır; “xDrive” kısaltması artık ayrı olarak eklenecektir. Benzinli motorlar için “i” değiştirilmeden kaldırılacaktır. BMW'de “i” gelecekte yalnızca akülü elektrikli araçları ifade edecek.
PHEV artık 11 kW ile şarj oluyor
Plug-in hibrit önemli ölçüde yükseltildi ve artık yeni terminolojiye göre önceki X3 xDrive30e yerine BMW X3 30e xDrive olarak adlandırılıyor. Sondan sonraki “e” hâlâ plug-in hibritleri temsil ediyor ve dizel motorlara hâlâ “d” ekleniyor. BMW artık tüm model serilerinde PHEV'leri yeniliyor. Buna çok ihtiyaç var çünkü önceki PHEV nesli artık rekabetçi değildi. BMW PHEV nihayet 11 kW alternatif akımla şarj edilebiliyor ve bu da şarj süresini yüzde 0'dan yüzde 100'e, 2,15 saate (önceki modelde 3,75 saat, tüm fabrika spesifikasyonları) kısaltıyor. Tamamen elektrikli menzil neredeyse iki katına çıktı ve artık 81 ila 90 km (WLTP) arasında, bu da günlük kullanıma uygun. Önceki modelin nispeten üzücü bir 42 ila 50 km (WLTP) mesafesi vardı. BMW'nin PHEV'lerini en azından isteğe bağlı olarak doğru akımla çalışabilecek hale getirmeyi bir kez daha ihmal etmesi utanç verici. Bu, Mercedes-Benz GLC'de opsiyonel olarak mevcuttur ve daha sonra maksimum 50 kW ile şarj edilebilir. Burada çok daha ucuz olan VW Tiguan eHybrid'in standart olarak maksimum 50 kW doğru akım veya 11 kW alternatif akımla şarj edebildiğini de belirtmeden geçmeyelim.
PHEV özellikleri: BMW artık Audi'nin önünde ancak Mercedes ve VW'nin önemli ölçüde gerisinde
BMW X3 30e xDrive, toplam 220 km performansı açısından Audi Q5 50 TFSI e quattro ile birebir aynı. Audi marjinal olarak daha iyi performans sunarken, yeni BMW X3 daha kısa şarj süresine ve üreticiye göre 25 ila 28 km daha uzun tamamen elektrikli WLTP menziline sahip. Saf performans verilerine dayanarak, bu sınıftaki tartışmasız en iyi PHEV, Mercedes tarafından hâlâ 230 kW gücündeki GLC 300e ile sunuluyor. Yalnızca Mercedes, ek bir ücret karşılığında (fabrika spesifikasyonu) 20 dakikada yüzde 10 ila 80 aralığında DC şarjı sunar. Ayrıca, plug-in GLC, 113 ile 127 km arasında etkileyici bir elektrikli WLTP menzili sunuyor. Bu, yeni BMW X3 30e'den 32 ila 37 km daha fazla. VW Tiguan eHybrid aynı zamanda 112 ila 125 km (WLTP) ile farklı boyutlarda elektrikli menzile de ulaşıyor. Ayrıca Audi ve Mercedes sırasıyla 270 ve 280 kW'lık daha güçlü PHEV tahriki sunuyor. BMW müşterilerinin böyle bir seçeneği yok. Mercedes ayrıca GLC 300de'de dizel motorlu bir PHEV'in benzersiz satış noktasını da sunabiliyor.
*****://Haberler.cloudimg.io/width/696/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/71/4/6/1/5/0/1/5/020-fd03823e3cc0ffb9.jpg
Standart, garip bir şekilde bastırılmış iki kollu direksiyon simidi, M spor direksiyon simidini seçmeye davet olarak yorumlanabilir. Dokunsal geri bildirime sahip direksiyon simidi düğmeleri iyidir. Her X3'te standart olarak direksiyon simidinde vites değiştirme kulakçıkları bulunur.
(Resim: BMW)
Yeni bilgi-eğlence nesli
Sürücünün burnunun önündeki zorunlu ekran perdesine ve hiçbir otomobil üreticisinin evden onsuz çıkmaya cesaret edemediği tüm renk-ambiyans-bling-bling-chichi'ye ek olarak, BMW X3'ün iç tasarımı yeni nesil bilgi-eğlence sistemini de içeriyor. Örneğin 5 Serisindeki OS8.5'ten farklı olarak OS9, Android Açık Kaynak Projesi (AOSP) yazılım yığınını temel alır. Bu, bilgi-eğlence, oyun vb. için uygulama seçimini önemli ölçüde genişletir. Ancak bu seçeneklerin tamamından yalnızca ek ücrete tabi olan “BMW Digital Premium” işlev paketiyle yararlanılabilir.
Döner basma düğmesi kalır
“BMW Digital Premium” ile örneğin bir aile tatilinde dijital bir moderatörün size rehberlik ettiği “Kim Milyoner Olmak İster” oyununu oynayabilirsiniz. Daha kullanışlı seçenekler de var. Örneğin, BMW Digital Premium, hiçbir rota yönlendirmesi etkin olmadığında bile RTTI gerçek zamanlı trafik verilerini navigasyon haritasına aktarır. Bu, navigasyon etkin olmasa bile trafik sıkışıklığına yaklaştığınızda bunu görebileceğiniz anlamına gelir. Yapısal olarak arkadan çekişe dayalı tüm araç serilerinde olduğu gibi BMW'nin de X3'te iDrive denetleyicisine sadık kalması da güzel. Ergonomik açıdan avantajlı döner basmalı düğme, 1 Serisi, X1, 2 Serisi Active Tourer vb. gibi önden çekişli UKL modellerinde uzun zamandan beri kaldırılmıştır.
Marjinal olarak daha büyük
BMW ayrıca X3'ü destek sistemleri açısından da geliştiriyor; bunların çoğu zaten standart. En azından bir seçenek olarak günümüzde sürücülerin şımartılabileceği her şeyle donatılabiliyor. Henüz BMW X3'te bulunmayan tek şey, maksimum 130 km/saat hıza kadar eller serbest sürüş yapmanızı ve göz teması kurarak şerit değiştirmenizi sağlayan otoyol asistanıdır.
Uzunluğu ve genişliği biraz artmasına rağmen 4755 mm ile Audi Q5 (4682 mm) ile daha büyük Mercedes-Benz CLC (4827 mm) arasına sığıyor. X3'ün boyutunun artması, artık 570 ila 1700 litre (X3 30e: 460 ila 1600 litre) kapasiteli bagaja fayda sağlıyor. Karşılaştırma için: Audi Q5, benzinli model olarak 515 ila 1515 litre ve PHEV (50 TFSI e) olarak 460 ila 1400 litre kapasiteye sahiptir. Mercedes GLC 620 ila 1680 litre, PHEV (Mercedes-Benz GLC 300e) ise 470 ila 1530 litre kapasiteye sahiptir.
Ayarlanabilir arka koltuk yok, havalı süspansiyon yok, sunroof yok
Ne yazık ki BMW, yeni X3 nesliyle değişkenlik açısından da rekabeti yakalayamadı. Audi Q5 ve VW Tiguan, bölünmüş kayar arka koltuk bile sunuyor ve Mercedes GLC, daha büyük bir bagaj için en azından arka koltuk arkalıklarını tamamen dikey olarak ayarlama seçeneğini sunuyor (Mercedes'te buna “kargo konumu” diyorlar). X3 hala böyle bir şey yapamıyor. Aynı durum hem Audi hem de Mercedes'in opsiyonel olarak sunduğu havalı süspansiyon için de geçerli. Ne yazık ki yeni X3 de bununla övünemiyor. BMW'de isteğe bağlı uyarlanabilir amortisörlerle yetinmek zorundasınız. Ne yazık ki artık X3'te bulunmayan şey açılır tavandır. Yeni neslin opsiyonel cam tavanı artık açılamıyor.
BMW henüz fiyatlar hakkında bir şey söylemedi. Şu ana kadar BMW X3 xDrive20i'nin fiyatı en az 53.150 Euro, plug-in hibrit versiyonun fiyatı yaklaşık 10.000 Euro, BMW X3 M40i'nin fiyatı ise yaklaşık 22.000 Euro daha fazlaydı. BMW, önemli ölçüde iyileştirilmiş standart donanım (navigasyon, hafızalı elektrikli spor koltuklar, arka görüş kamerası ve çok daha fazlası artık standart) sayesinde yeni X3'te muhtemelen kendine fark edilir bir prim verecektir.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
Haberin Sonu