Futbol dergisi Kicker normalde demir yolu trafiğine pek dikkat etmez. Bu durum, mevcut erkekler Avrupa Şampiyonası sırasında değişti. Örneğin, bu hafta Hollanda takımı Wolfsburg'dan Dortmund'daki final basın toplantısına ICE ile zamanında gidemedi. 134 dakikalık gecikmenin nedeni, en iyi altyapıya sahip demir yolu trafiğinde bile meydana gelebilecek bir hayvan kazasıydı. Durum, örneğin Gelsenkirchen Merkez İstasyonu'ndaki aşırı kalabalık platform ve British Guardian'ın bildirdiği, seyahat eden futbol tutkunları için diğer trafik ihlalleri nedeniyle farklıdır. New York Times, iptal edilen demir yolu bağlantıları nedeniyle, genellikle Almanlara atfedilen verimlilik ve güvenilirlik klişelerinin artık geçerli olmadığını yazdı.
Reklamcılık
Deutsche Bahn'ın yolcu taşımacılığı yönetim kurulu üyesi Berthold Huber, demir yolu ağının aşırı kalabalık olduğunu ve yaşlandığını söyledi. New York Times'ın haberleriyle karşı karşıya gelen Deutschlandfunk ile yaptığı bir röportajda “Eleştirilere katlanmak zorundayız” diye itiraf etti. Bu nedenle şu anda başlayan yenileme kaçınılmaz ve uzun zamandır beklenen bir şey.
Önerilen editoryal içerik
Onayınızla buraya harici bir anket (Opinary GmbH) yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi indirin
Bu durum, şirketinin Avrupa Şampiyonası haftaları hakkındaki yazılı raporunda da yansıtılmıştır. “Demiryolu sisteminden azami ölçüde yararlanıldı, ancak olanaklar eski ve aşırı yüklenmiş bir altyapı tarafından sınırlandırıldı.” Ayrıca, özellikle kuzey-güney güzergahındaki tren trafiği, birkaç hafta boyunca sel hasarından etkilendi. Her gün birkaç ICE treninin rotasının değiştirilmesi gerekti ve bu da seyahat sürelerini 30 ila 60 dakika artırdı.
Tüm ICE filosu hareket halinde
“Avrupa Şampiyonası sırasında, DB'nin ICE ve IC trenlerinde sadece 12 milyon yolcu seyahat etti,” diye yazıyor DB. Turnuva sırasında, ICE filosunun tamamı 410 araçla faaliyetteydi, her gün 14 özel tren çalışıyordu ve ICE'ler genişletilerek her gün 10.000 ek koltuk yaratıldı. S-Bahn'lar, bölgesel trenler ve DB otobüsleri de iyi kullanıldı. Demiryolu şirketi, “Sadece başkent Berlin'de, maç günlerinde yaklaşık 750.000 ek yolcu stadyuma ve taraftar miline seyahat etti,” diye bildiriyor. Münih'te, turnuvanın başlangıcından bu yana yaklaşık 110.000 taraftar stadyuma ve DB otobüsleriyle geri döndü. Her gün ülke çapında 3,5 milyondan fazla yolcu DB Regio ile seyahat etti.
Huber, en yoğun koridorların genel yenilemesinin başlangıcının Avrupa Şampiyonası'ndan sonraki gün için özel olarak planlandığını söyledi. Önümüzdeki Pazartesi'den itibaren Frankfurt am Main – Mannheim güzergahı tamamen kapatılacak ve beş ay boyunca yenilenecek. Huber, Riedbahn olarak da bilinen güzergahı “Alman demir yolu ağının kalbi” olarak tanımladı. Yeni hatlara ek olarak, güzergah yeni havai hatlar ve yeni sinyal kutuları alacak ve tüm hemzemin geçitler ve istasyonlar modernize edilecek. Demiryolu, bunun güzergahta kendisine sekiz yıla kadar “inşaat özgürlüğü” sağlayacağını umuyor. Frankfurt ve Mannheim arasında nispeten basit yönlendirmelerin mümkün olması avantajı var, ancak Nürnberg ve Passau arasındaki gibi diğer güzergahlarda bu daha zor.
Riedbahn'ın yenilenmesi başlangıçta tahmin edilenden yüzde 30 daha fazlaya mal olacak, diye devam etti Huber. Ukrayna'daki savaş tedariki daha pahalı hale getirdi. Ancak federal hükümet tarafından sağlanan ek 30 milyar avro muhtemelen 2030'a kadar dayanacak. O yıldan itibaren demir yolunun yüzde 80 dakik olması bekleniyor. En son yüzde 65'ti.
(uygulama)
Reklamcılık
Deutsche Bahn'ın yolcu taşımacılığı yönetim kurulu üyesi Berthold Huber, demir yolu ağının aşırı kalabalık olduğunu ve yaşlandığını söyledi. New York Times'ın haberleriyle karşı karşıya gelen Deutschlandfunk ile yaptığı bir röportajda “Eleştirilere katlanmak zorundayız” diye itiraf etti. Bu nedenle şu anda başlayan yenileme kaçınılmaz ve uzun zamandır beklenen bir şey.
Önerilen editoryal içerik
Onayınızla buraya harici bir anket (Opinary GmbH) yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi indirin
Bu durum, şirketinin Avrupa Şampiyonası haftaları hakkındaki yazılı raporunda da yansıtılmıştır. “Demiryolu sisteminden azami ölçüde yararlanıldı, ancak olanaklar eski ve aşırı yüklenmiş bir altyapı tarafından sınırlandırıldı.” Ayrıca, özellikle kuzey-güney güzergahındaki tren trafiği, birkaç hafta boyunca sel hasarından etkilendi. Her gün birkaç ICE treninin rotasının değiştirilmesi gerekti ve bu da seyahat sürelerini 30 ila 60 dakika artırdı.
Tüm ICE filosu hareket halinde
“Avrupa Şampiyonası sırasında, DB'nin ICE ve IC trenlerinde sadece 12 milyon yolcu seyahat etti,” diye yazıyor DB. Turnuva sırasında, ICE filosunun tamamı 410 araçla faaliyetteydi, her gün 14 özel tren çalışıyordu ve ICE'ler genişletilerek her gün 10.000 ek koltuk yaratıldı. S-Bahn'lar, bölgesel trenler ve DB otobüsleri de iyi kullanıldı. Demiryolu şirketi, “Sadece başkent Berlin'de, maç günlerinde yaklaşık 750.000 ek yolcu stadyuma ve taraftar miline seyahat etti,” diye bildiriyor. Münih'te, turnuvanın başlangıcından bu yana yaklaşık 110.000 taraftar stadyuma ve DB otobüsleriyle geri döndü. Her gün ülke çapında 3,5 milyondan fazla yolcu DB Regio ile seyahat etti.
Huber, en yoğun koridorların genel yenilemesinin başlangıcının Avrupa Şampiyonası'ndan sonraki gün için özel olarak planlandığını söyledi. Önümüzdeki Pazartesi'den itibaren Frankfurt am Main – Mannheim güzergahı tamamen kapatılacak ve beş ay boyunca yenilenecek. Huber, Riedbahn olarak da bilinen güzergahı “Alman demir yolu ağının kalbi” olarak tanımladı. Yeni hatlara ek olarak, güzergah yeni havai hatlar ve yeni sinyal kutuları alacak ve tüm hemzemin geçitler ve istasyonlar modernize edilecek. Demiryolu, bunun güzergahta kendisine sekiz yıla kadar “inşaat özgürlüğü” sağlayacağını umuyor. Frankfurt ve Mannheim arasında nispeten basit yönlendirmelerin mümkün olması avantajı var, ancak Nürnberg ve Passau arasındaki gibi diğer güzergahlarda bu daha zor.
Riedbahn'ın yenilenmesi başlangıçta tahmin edilenden yüzde 30 daha fazlaya mal olacak, diye devam etti Huber. Ukrayna'daki savaş tedariki daha pahalı hale getirdi. Ancak federal hükümet tarafından sağlanan ek 30 milyar avro muhtemelen 2030'a kadar dayanacak. O yıldan itibaren demir yolunun yüzde 80 dakik olması bekleniyor. En son yüzde 65'ti.
(uygulama)