Alman otomobil üreticilerinin durumu kötüleşmeye devam ediyor
Küresel otomotiv endüstrisi düşüşte ve özellikle Alman otomobil üreticileri krizin etkilerini açıkça hissediyor. Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW'nin işletme kârı Temmuz'dan Eylül'e kadar yaklaşık 7,1 milyar Euro seviyesinde gerçekleşti ve bu nedenle 2023'ün üçüncü çeyreğine kıyasla neredeyse yarı yarıya düştü. Bu, dünyanın en büyük 16 büyük şirketinin mali göstergelerinin analiziyle gösteriliyor. denetim ve danışmanlık şirketi Ernst & Young (EY) tarafından yürütülen otomobil şirketleri.
Reklamcılık
Satışlar da geri vitesteydi: Üçüncü çeyrekte Alman otomobil üreticileri yüzde altı daha az, toplamda 145,4 milyar avro gelir elde etti. Wolfsburg, Stuttgart ve Münih'teki şirketler için yılın ilk yarısı hiç de pembe değildi: Geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında, Ocak'tan Haziran'a karlar yüzde 18, satışlar ise yüzde 0,4 düştü. Bu, olumsuz eğilimin bu yıl da devam edeceği anlamına geliyor
ABD yükselişte, Avrupa zayıflıyor
Ancak zayıflayan otomotiv sektörü üçüncü çeyrekte tüm sektörü etkiledi: İncelenen tüm şirketlerin geliri yüzde 1,9 düşüşle 485,9 milyar euro civarına geriledi. Faiz ve vergi öncesi kazanç (EBIT) 29 milyar euro gibi iyi bir seviyedeydi; bu da bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 23,7 daha düşük. Yüzde 23'lük kâr artışı ve yüzde 8'lik satış büyümesiyle özellikle ABD'li otomobil üreticileri son dönemde kozlarını ortaya koydu.
EY endüstri uzmanı Constantin Gall şunları söyledi: “Özellikle Alman otomobil üreticileri çok karanlık bir çeyrekle karşı karşıya.” Korona sonrası yılların kayıtları, şimdi acımasızca gün yüzüne çıkan derin yapısal sorunları gizlemişti. Alman otomotiv endüstrisi, elektrik sektöründeki yeni saldırganların (örneğin Çin'den gelen) hızına yetişmekte zorlanıyor. Maliyetler çok yüksek ve ekipman çok hantal. Gall, “Önümüzdeki birkaç yıl acımasız olabilir” diyor.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
İşgücü piyasasında kasvetli beklentiler
Otomotiv endüstrisi zayıf ekonomi nedeniyle krizde ve özellikle elektrikli otomobillere yönelik talep eksikliğinden muzdarip. Ford, 2027 yılına kadar Almanya'da 2.900 kişiyi işten çıkarmayı planlıyor. Tamamen elektriğe dönüştürülen ve halihazırda kısa çalışma uygulamasının uygulandığı Köln'deki fabrikada dört işten biri ortadan kalkacak. VW'de ücret kesintileri, fabrikaların kapatılması ve işten çıkarmalar tartışılıyor. İş konseyine göre üç fabrika ve on binlerce iş risk altında. Tedarikçiler Bosch, ZF, Continental ve Schaeffler de diğer sorunların yanı sıra rekabet sorunları nedeniyle binlerce kişiyi işten çıkarmak istiyor.
Kriz satılan araba sayısında da görülüyor. Çoğu büyük şirket bir yıl öncesine göre daha az yeni araba sattı. Genel olarak satışlar yüzde 5,6 düştü. Yalnızca Tesla ve Ford gibi birkaç şirket daha fazla araç satabildi.
Çin pazarındaki diğer sorunlar
Özellikle önemli Çin otomobil pazarındaki durum daha da kötüleşiyor. Elektrikli otomobil üreticisi Tesla dışında buradaki tüm üreticiler üçüncü çeyrekte çift haneli satış kaybı kaydetti. Almanların yüzde 17'lik düşüşü tüm imalatçıların ortalamasının biraz altındaydı. Bu dönemde Çin'deki neredeyse her üç araçtan birini sattılar. 2020'de neredeyse yüzde 40'tı.
Halk Cumhuriyeti'nde, e-mobiliteye yönelik hızlı değişim ve agresif bir şekilde pazara giren yerel üreticilerin ortaya çıkışı, Batılı şirketler için giderek daha fazla sorun haline geliyor: “Çin'de, büyük ölçüde fiyata dayalı, kıyasıya bir rekabet var. Şu anda yerleşik şirketler için burada pek bir kazanç yok” dedi Gall. Ancak pazarın büyüklüğü nedeniyle geri çekilmek bir seçenek değil.
Suzuki en karlı otomobil şirketi
EY analizine göre Alman otomobil üreticilerinin dünyanın en kârlı şirketleri arasında yer aldığı günler artık geride kaldı: Kârlardaki düşüş nedeniyle faaliyet kârını satışlarla ilişkilendiren marjları keskin bir düşüşle yüzde 4,9'a geriledi. Tüm şirketlerin ortalama marjı yüzde 6,0 (eksi 2,0 puan) oldu.
En karlı otomobil şirketi ise yüzde 12,7 ile Suzuki oldu. Japonlar, üçüncü çeyrekte Kia (yüzde 10,9) ve Tesla'nın (yüzde 10,8) önünde sıralamada başı çekiyor. Mercedes-Benz yüzde 7,3 kar marjıyla yedinci sırada yer aldı. BMW yüzde 5,2 ile dokuzuncu sırada yer alırken, Volkswagen ise on ikinci sırada (yüzde 3,6) yer alıyor. Analiz edilen 16 şirketten üçü üçüncü çeyrekte marjlarını artırmayı başarırken, diğerleri karlılıklarının düştüğünü bildirdi.
Zorluklar çok mu büyük?
Gall'ın bakış açısına göre, özellikle Avrupalı otomobil şirketlerinin maliyetlerini düşürmekten ve aynı zamanda teknolojik rekabet güçleri üzerinde çalışmaktan başka seçeneği yok: Düşen kârlılığa rağmen, milyarlarca dolarlık yatırım yapılması gerekecek – örneğin yazılım ve teknoloji alanlarında. akü teknolojisi, ancak son zamanlarda içten yanmalı motorun daha da geliştirilmesi de söz konusudur.
“Bu dengeleme eylemi bazı şirketleri bunaltabilir, bu da toplu işten çıkarmalara ve orta vadede otomotiv endüstrisinde yeni bir konsolidasyon dalgasına yol açabilir.” Bu durum şirketlerin iç yapılarını geliştirmelerini daha da önemli hale getiriyor. Gall, “Özellikle idari maliyetlerde büyük kesintiler kaçınılmaz” dedi. EY'ye göre Alman üreticilerin araştırma ve geliştirme harcamaları üçüncü çeyrekte yüzde on iki artışla 8,3 milyar avroya yükseldi; bu rekor bir değer.
(HAYIR)