Aktarma organlarında devrim: Kamyonlara yönelik elektrikli tahriklerin maliyetleri beklenenden daha hızlı düşüyor
Karlsruhe'deki Fraunhofer Sistem ve Yenilik Araştırma Enstitüsü, elektrikle çalışan kamyonların akü ve yakıt hücrelerinin düşen maliyetlerinden ne kadar hızlı yararlanabileceğini belirledi. Bugün yayınlanan çalışmaya göre, pazar payında ortaya çıkan hızlı artış, ulusal ve uluslararası iklim hedeflerinin desteklenmesine yardımcı olacak.
Reklamcılık
Araştırmaya göre akülü elektrikli kamyonlar çoğu uygulama için en olgun ve dolayısıyla en uygun maliyetli çözüm. Bu nedenle çalışma, sanayi ve siyasetin yakın zamanda araçlar için üretim kapasiteleri ve kapsamlı bir şarj altyapısı oluşturmasını öneriyor.
Temel bileşenlerin analizi
Durum hakkında bir fikir edinmek için Fraunhofer, “Nature Energy” tarafından emisyonsuz kamyonların, akülerin ve yakıt hücrelerinin ana bileşenlerinin maliyet gelişimine ilişkin bir çalışmayı değerlendirdi ve diğer, hatta daha eski yayınlardan ilgili rakamları da dahil etti. Sonuçta ortaya çıkan maliyet gelişimi daha sonra teknolojik atılımın beklenen maliyetleriyle karşılaştırıldı. Ayrıca, 2020, 2030 ve 2040 yılları için elektrikle çalışan kamyonların maliyetlerini geleneksel kamyonların maliyetleriyle karşılaştırmak için toplam sahip olma maliyeti (TCO) kullanıldı.
Maliyetler beklenenden daha hızlı düşüyor
Sonuçlar, ağır kamyonlara yönelik akü ve yakıt hücresi sistemlerinin maliyetlerinin önceki çalışmalarda beklenenden çok daha hızlı düşeceğini gösteriyor. Onlara göre, batarya sistemleri yakında 200 Euro/kWh'nin altına düşecek ve 2040'ların sonlarında muhtemelen 100 Euro/kWh'ye mal olacak. Yakıt pillerinin maliyeti 2030'ların sonunda yalnızca 150 EUR/kW civarında olabilir, ancak araştırmacılar bu alandaki belirsizliğin daha fazla olduğundan bahsediyor çünkü gelişme hala daha az ilerlemekte.
Öte yandan akülü elektrikli kamyonlar, öngörülebilir gelecekte günümüzün dizel motorlu kamyonlarının maliyet düzeyinin altına düşebilecek gibi görünüyor. Yakıt hücreli kamyonlar uzun bir süre hidrojen kıtlığı ve yüksek tahrik fiyatlarıyla uğraşmak zorunda kalacakken, zaten daha ucuz olan akülü elektrikli kamyonlar, akülü elektrikli mobilitenin ortaya çıkması sayesinde daha ucuz seri depolama cihazları ve bileşenleri üretiminden faydalanıyor. geniş bir cephede binek otomobiller.
Teknoloji zaten günlük kullanıma o kadar uygun ki artık kamyonlardaki çoğu lojistik uygulaması için gerekli aralıkları ve taşıma yüklerini de sağlayabiliyor. Akülü elektrikli kamyonların geniş yelpazesine rağmen, yakıt hücreli kamyonlara yönelik araştırma ve geliştirme için kamu finansmanı hala mantıklı. Çalışma, en azından yeterli miktarda hidrojen mevcut olduğunda, elektrikli hale getirilmesi veya özel taşımacılığın zor olduğu bölgeleri, yakıt hücreli kamyonlar için bir pazar alanı olarak görüyor.
Üretim ve şarj altyapısını teşvik edin
Politikacılara öneriler: Karayolu yük taşımacılığında sera gazı emisyonlarının gerekli şekilde azaltılması, sıfır emisyonlu kamyonlara hızlı bir geçiş yapılmasını gerektiriyor. Hızlı bir pazar artışı için seri üretimin desteklenmesi ve gecikmeleri önlemek için elektrik şebekelerine ve şarj altyapısına acil yatırım yapılması gerekiyor. “Akülü elektrikli kamyonların tanıtımına öncelik verilmesi, belirsizliği azaltan, sınırlı kamu bütçelerinin daha iyi kullanılmasını sağlayan ve lojistik pazarı için trendi belirleyen, pişmanlık duyulmayan bir siyasi seçeneği temsil ediyor.”
(fpi)