2025 Tahmini: Düşen fiyatlar sayesinde elektrikli otomobiller bir patlamayla karşı karşıya
Elektrikli arabalarda işe yaramıyor. En azından kamuoyunda ve yayınlanmış görüşlerde tekrar tekrar duyduğumuz şey bu. Kabul rakamları, kişisel tutumlar ve siyasi konumlardan bağımsız olarak gerçekte neye benzediğini gösteriyor: 27 AB ülkesi, Büyük Britanya Birleşik Krallığı, İzlanda, Lihtenştayn, Norveç ve İsviçre'nin pan-Avrupa görüşüne göre, Ocak ayından itibaren 14,8 kişi vardı. Ekim ayına kadar (Ekim dahil) Yeni elektrikli otomobillerin yüzdesi. Avrupa Üreticiler Birliği ACEA'nın istatistikleri bunu söylüyor. 2025 yılında bu oran önemli ölçüde artacak: çeşitli tahminlerin ortalaması yüzde 25'tir. AB'deki yeni tescillerin dörtte biri elektrikle ilgili. Bu gelişmenin ana itici güçleri, daha katı CO₂ filo sınırları, keskin bir şekilde düşen pil fiyatları ve bir dizi cazip lansmandır.
Reklamcılık
Önce 2024 analizine bakalım: Almanya'da elektrikli otomobil pazar payında ciddi bir gerileme yaşandı. Bunun nedeni, 1 Eylül 2023'te ticari kayıtlı araçlara yönelik satın alma primlerinin kaldırılmasının planlanması ve ayrıca yıl başında özel müşterilere yönelik satın alma primlerinin sürpriz bir şekilde kısa vadeli iptal edilmesiydi. Aslında paranın birkaç ay daha ödenmeye devam etmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, Ocak-Ekim ayları arasındaki dönemde Almanya, elektrikli otomobillerin yüzde 13,3'ü ile Avrupa ortalamasının altında yer alıyor. Son dönemde yine bir artış oldu: Ekim ayında yüzde 15,3'tü.
AB ve Birleşik Krallık'taki muhafazakarlar CO₂ hedeflerini aştı
Avrupa Birliği'nin CO₂ filo sınırları, otomotiv endüstrisinin 2025'te emisyonları yüzde 15 oranında azaltmasını gerektiriyor. Başlangıç noktası, kaldırılanın ardından 95 gram karbondioksittir. Yeni Avrupa sürüş döngüsü (NEDC) 2021'den 2024'e kadar geçerliydi. Şimdi yüzde 15 daha az. Bu sıkılaştırılan sınır 2029 yılına kadar sabit kalacak; 2030'da, 2021'den 2024'e kadar olan karşılaştırılabilir dönemle karşılaştırıldığında eksi yüzde 55 olmalıdır. Dahası var: Büyük Britanya'da bu gerekli ZEV'in talimatları2030'da satılan yeni arabaların yüzde 80(!)'inin yerel olarak emisyonsuz olması gerekiyor.
*****://Haberler.cloudimg.io/width/696/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/18/4/7/6/9/4/4/9/AUS03-7888d70c75140984.jpg
E-mobilitenin artırılmasının itici güçlerinden biri, AB yasa koyucunun düzenlemeleridir: CO₂ filo emisyonlarının 2025 yılında yüzde 15 oranında düşmesi gerekmektedir. Bunu başarmanın en uygun maliyetli yolu elektrikli otomobillerdir.
(Resim: AB)
AB filo sınırları ile Birleşik Krallık'taki ZEV yetkisi arasında çarpıcı bir siyasi paralellik var: her ikisi de muhafazakar çoğunluk tarafından yasalaştırıldı. Brüksel'de, her iki mecliste de muhafazakarlar çoğunlukta olmasına rağmen Parlamento ve Konsey'deki (deyim yerindeyse devlet meclisi) kararlar açıktı. Başbakan Rishi Sunak yönetimindeki Muhafazakarların ZEV görevini devrettiği Londra'da da durum benzerdi. Artık bu parti ailelerinden yüksek sesli protesto sesleri duyulması dikkat çekicidir.
Pil hücreleri için radikal maliyet düşüşü
Avrupa Birliği'nde içten yanmalı motorlara ilişkin açık bir yasak bulunmamaktadır. Aslında olay şuna dayanıyor: Otomobil endüstrisinin gereksinimleri karşılamasının en kolay yolu, giderek daha fazla elektrikli otomobil kullanmaktır ve bu, en ucuzudur. Pil hücrelerinin maliyeti düşüyor ve düşüyor. Dinlemeye değer güncel bir kaynak şu Yüklü Pil Podcast'i Helmholtz Enstitüsü Ulm (HIU) ve Ulm ve Karlsruhe lokasyonlarındaki Lityum Sonrası Depolama Mükemmeliyet Grubu (PoLiS). Konuk, RWTH Aachen'den Profesör Dirk Uwe Sauer, NMC kimyasına sahip lityum hücrelerin 80 ABD dolarına, LFP hücrelilerin ise 50 ABD dolarına (yaklaşık 76 ve 48 avro) satıldığını bildirdi. Sauer ve diğer sektör temsilcilerinin aktardığı önemli mesaj: Pazar son 18 ayda tersine döndü. Pil hücrelerinin arzı o kadar büyük ki, otomotiv endüstrisindeki alıcılar üreticilerden daha iyi bir konuma sahip.
Yüzde 22 ila 28 pazar payı tahminleri
Avrupa Birliği'nde elektrikli otomobillerin payını tahmin etmek için farklı senaryolar var. Kasıtlı olarak karamsar bir hesaplama modeli var Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT) seçildi: İçten yanmalı motorlar ve şarjlı hibritlerde kesinlikle ilerleme olmazsa, yeni otomobillerin yüzde 28'inin elektrikli olması gerekecek. Tahmin ölçeğinin diğer ucunda yüzde 22,2 olduğunu varsayan Schmidt Automotive Research yer alıyor. Kabaca konuşursak, bu yaklaşık dörtte bir demektir.
*****://Haberler.cloudimg.io/width/696/q50.png-lossy-50.webp-lossy-50.foil1/_Haber_/imgs/18/4/7/6/9/4/4/9/AUS02-3d14f014ca8c4f08.jpg
Ekim ayı da dahil olmak üzere yıl boyunca, 27 AB ülkesinde yeni otomobil pazarında elektrikli otomobillerin payı yüzde 14 gibi iyi bir seviyedeydi. Büyük Britanya, İzlanda, Lihtenştayn, Norveç ve İsviçre'yi de katarsanız bu oran yüzde 14,8'dir. Almanya'da satın alma sübvansiyonlarının kaldırılması nedeniyle geçici bir düşüş yaşandı.
(Resim: ACEA)
Otomotiv sektörü uzun zamandır bu ihtiyaçların farkındaydı ve model politikasını buna göre şekillendirmişti. Filo limitlerine yetecek sayıya ulaşılabilmesi için A, B ve C segmentlerinde daha fazla aracın sunulması gerekiyor. Bu, 50.000 Euro veya daha fazla harcamayı veya ilgili kiralama ödemelerini karşılayamayan tüm potansiyel alıcılar için iyi bir haber.
Segmentteki yeni ürünler 25.000 ila 35.000 Euro arasında
Alıntılarda: Hyundai Grubu, Hyundai Inster ve Kia EV3'ü piyasaya sürüyor. Stellantis'in Citroën e-C3 Aircross ve Fiat Grande Panda'sı var. Renault, R5'e ek olarak pragmatik R4'ü de satıyor. Mini Aceman, BMW Group'un satış odasında. Elroq ile Skoda, ürün yelpazesine çekici bir elektrikli otomobil ekledi. 25.000 ile 35.000 Euro arasındaki segment giderek genişliyor.
Volkswagen, ID.2 ve türevleri Cupra Raval ve Skoda Epiq'i 2026 yılına kadar teslim etmeyecek. Bu nedenle ID.3'ün temel versiyonunun 30.000 Euro'nun altında bir başlangıç fiyatıyla sunulmaya devam etmesi bekleniyor. Hibrit sürüşlerden geçici olarak kurtulan dünya pazar lideri Toyota bile, bir tür elektrikli Yaris Cross olan Urban SUV'u yollara çıkaracak.
Bunun başka bir sürekli artışın başlangıcı olduğuna dair her türlü gösterge var. Ulusal veya Avrupalı politikacılar gereklilikleri zayıflatmaya veya ortadan kaldırmaya karar verseler bile bu, düşen pil fiyatları gerçeğini değiştirmeyecek: işler daha iyi olacak.
Elektrikli arabalar hakkında daha fazlasını okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)